Ja, så lenge det norske selskapet faktisk driver skipet i internasjonal transport.

Det spesifikke ved beskatningen av polske sjøfolks inntekt fra arbeid på norske skip skyldes at det i henhold til de interne bestemmelser i norsk lov kun er inntekten til ikke-bosatte (inkludert polske sjøfolk) som arbeider på norske skip som flyr det norske. flagg er underlagt beskatning.

Norsk lov omfatter ikke inntekter til ikke-bosatte som arbeider på fartøyer som fører ikke-norsk flagg, selv om fartøyene drives av norske selskaper.

På den annen side oppstår problemet med hensiktsmessig beskatning av denne inntekten i Polen av tvil om hvorvidt åpenheten av inntekten til polske sjøfolk for norsk lovgivning kan anses som et fritak fra skatteinntekt i Norge.

I denne saken, art. 14 sek. 3 og art. 22 sek. 1 i overenskomsten mellom Republikken Polen og Kongeriket Norge for å unngå dobbeltbeskatning og forhindring av skatteunndragelse med hensyn til skatt på inntekt, undertegnet 09.09.2009 (Offisiell Tidende av 2010 nr. 134, pkt. 899, heretter konvensjonen).

Siden hans Art. 1 bestemmer at den får anvendelse på personer som har sitt hjemsted eller registrerte kontor i en eller begge kontraherende stater, og i samsvar med art. 14 sek. 3 i overenskomsten, er godtgjørelsen oppnådd i anledning av tjenestene til en funksjonær om bord på et sjøgående skip drevet i internasjonal transport av et foretak i en kontraherende stat skattepliktig i denne stat, er det klart at «art. 14 sek. 3 i overenskomsten tillater skattlegging av inntekten til polske sjøfolk i Norge.

Men siden bestemmelsene i norsk nasjonal rett ikke beskatter sjøfolk som arbeider på norske skip under utenlandsk flagg, betyr dette at Norge, ved ikke å anvende denne loven, i realiteten fritar denne inntekten fra skatt.

Basert på artikkelen. 22 sek. 1 seng. d i overenskomsten, når det gjelder Polen, unngås dobbeltbeskatning på en slik måte at dersom en person som er bosatt eller har forretningssted i Polen, har inntekt som i samsvar med bestemmelsene i overenskomsten kan skattlegges i Norge , men denne inntekten er fritatt for skatt i henhold til intern lov i Norge, denne unngåelse av dobbeltbeskatning skjer ved anvendelse av fradraget nevnt i art. 22 sek. 1 seng. b i konvensjonen, som igjen betyr at Polen vil tillate at et beløp tilsvarende skatten betalt i Norge trekkes fra vedkommendes inntekts- eller kapitalgevinstskatt.

Dette fradraget kan imidlertid ikke overstige den del av skatten, beregnet før fradrag, som kan henføres til inntekt eller gevinst av fast eiendom realisert i Norge.

I Polen vil således et forholdsmessig fradrag referert til i art. 27 sek. 9 og 9a updof, og skattyter kan benytte seg av undertrykkelseslettelsen regulert i art. 27g oppdatering.

Så mye for teorien. I praksis bør det imidlertid ikke rettes spesiell oppmerksomhet til personen som den polske sjømannen inngikk kontrakten med, og heller ikke til personen som faktisk driver skipet i internasjonal transport.

Det hender ofte at en norsk entreprenør inngår en kontrakt med en polsk sjømann, men ikke som en enhet som driver et skip, men for eksempel som en enhet som yter ledelses- og bemanningstjenester, og selskapet som faktisk driver skipet er et selskap fra en annen land, som i saken løst dom WSA i Gdańsk fra 23.03.2021 (I SA / Gd 63/21).

Dersom fartøyet faktisk drives av et selskap fra et annet land enn Norge, gjelder dobbeltbeskatningsreglene i overenskomsten med det landet.

Hva er imidlertid spesielt viktig når fartøyet faktisk drives av det land som er angitt i § 1 i finansministerens forskrift av 28. mars 2019 om fastsettelse av de land og territorier som anvender skadelig skattekonkurranse på inntektsområdet fra skattemessige fysiske personer (Journal of Laws, punkt 599) som et land som anvender skadelig konkurranse i sitt skattesystem (det såkalte skatteparadiset), i henhold til art. 27 g i nr. 1. 3 updof, gjelder slettingsunntaket ikke.