25 cm bunn

Etter å ha kvittet seg med navnet på jettegrytens hovedstad, ble ikke Kaunas kvitt jettegrytene. Spesielt mange av dem dukker opp om våren. Ulemper på grunn av hyppige gatevedlikeholdsarbeider, begrenset trafikk og hvor ellers kostnadene ved asfaltering har ikke forsvunnet noe sted.

Det norske selskapet Carbon Crusher sier de har en løsning, en langvarig veibanebaseteknologi som bruker grus for å holde grusen jevn og støvfri, samtidig som et tynt lag asfalt er tilstrekkelig.

I henhold til denne teknologien ble en gate løst forrige uke i Kaunas, Vaišvydava, i en blokk med private hus. For dette brakte selskapet ikke bare spesielle materialer og spesialister til Litauen, men også kraftig utstyr. Omtrent 300 m av overflaten til en av de to Svainiai-gatene ble bokstavelig talt slipt.

Hele det øverste 25 cm laget av veien ble knust og blandet, deretter ble bindematerialet – ligninfyllstoff – helt. Alt blandes igjen, veiens skråninger dannes og fortauet er ødelagt.

En spesialtraktor knuser, knuser asfalt, stein, betong, murstein, keramikk osv. Sammenlignet med vanlig veivedlikeholdsrutine er det ikke behov for ekstra grus eller lignende, med mindre underlaget er usedvanlig dårlig, er det ingen unødvendige materialer som ellers måtte transporteres, lagres et sted. Den gamle asfalten og alt under er knust og brukt akkurat der.

Sammenlignet med bitumen, som brukes i asfaltering, er den ligninbundne veibanen mer holdbar både med tanke på kjøretøyets vekt og lufttemperatur, både om vinteren og om sommeren.

Tid: Gatereparasjonen er snart ferdig. (Foto: Carbon Crusher)

For grusveier, og ikke bare

Selv en ikke-asfaltert gate som denne vil ikke engang minne om den gamle grusveien. Bare på grunn av støvet. Lignin binder ikke bare større deler, men også støv. Ifølge nordmennene vil det heller ikke være grunn til bekymring for ujevnhetene i veien, de mange fremvoksende jettegrytene som er karakteristiske for grusveier. Det nye veidekket er sterkt og motstandsdyktig mot deformasjoner.

Dette ble også vist av virkeligheten, og bekreftet av norske forskere som sammenlignet veiene i henhold til materialene som ble brukt til å håndtere dem.

«I Norge har vi reparert 300 veier på femten år, det vil si 2,5 millioner. kvm. Vi forbedrer stadig teknologien, men selv våre første veier er fortsatt sterke,» sier Hans Arne Flato, salgs- og driftssjef i selskapet. , samtidig som prosessene presenteres mer detaljert.

Kvaliteten på veivedlikeholdet ved bruk av lignin er også bekreftet av Vegvesenet, som opplyst av selskapet. Etter å ha undersøkt fem gamle asfaltveier, fant direktoratet at holdbarheten på fire av dem er bedre enn eller lik den for veier som drives på andre måter: beregnet brukstid er 21, 19, 16, 14 år. Levetiden til den femte tilfeldig valgte veien ble estimert til ni år.

Vil observere og vurdere

Når man bestemmer seg for å asfaltere en gate med Carbon Crush-teknologi, er det ifølge nordmennene tilstrekkelig med et mye tynnere lag asfalt enn for en gate med standard underlag.

En spesiell traktor knuser og knuser asfalt, stein, betong, murstein, keramikk.

Deltakerne på presentasjonen var interessert i viktigheten av å bruke denne teknologien til veier. For motorveier? Nei, grunnlaget for motorveier er godt, og statene legger stor vekt på det. Veier av dårlig kvalitet er de mest lønnsomme å drive på denne måten.

Norske vintre, somre og trafikkstrømmer tåler slike veier, som det fremgår av rapportene, utmerket. Vi vil se hvordan den litauiske og polske vil overvinne.

Ikke bare innbyggere i Svainiai-gaten, men også litauiske forskere vil få muligheten til å vurdere hvordan tilstanden til en slik vei endrer seg. Representanter for universitetet i Vilnius besøkte gaten før de norske teknikerne entret den. Det ble tatt prøver både i midten og på slutten av prosessen. Den kommer fortsatt om en måned, så vel som senere.

HAFlato la til at forsøksveien ble fikset i Polen i mai. Vi er fornøyd med resultatet, men vi vil også overvåke veien og studere hvordan den tåler det landets særegenheter. – Vi kommer tilbake dit i oktober for nye tester, sa nordmannen.

Utvider: En representant for selskapet HAFlato nevnte hvor overlegen teknologien deres er. (Foto av Remigius Zakšenskas)

Slitesterk materiale

Deltakerne i presentasjonen spurte også om lignin-EPD (Miljøvaredeklarasjon / Produktets miljøkonsekvenserklæring) sertifikat. Ja, sikkerheten og bærekraften til dette materialet er offisielt bekreftet.

«Lignin er helt trygt for miljøet, dyr, planter, mennesker og vannforekomster. Det er ingen negativ påvirkning på miljøet. Det forårsaker ikke allergier, irriterer ikke huden, øynene eller luftveiene. Nedbrytningsproduktene er også trygt. Langvarig, utvunnet fra en fornybar kilde,» sa HAFlato.

I tillegg etterlater ikke ligninet som brukes et CO2-fotavtrykk, det vil si at CO2 som absorberes av treet er låst i veibunnen. Når treet råtner, vil det frigjøre like mye karbondioksid til miljøet som treet har absorbert i løpet av sin levetid.

Det er også verdt å være oppmerksom på, da mange land har forpliktet seg til å redusere CO2-utslippene seriøst. I følge European Green Course Plan må Europas økonomi og samfunn innen 2050 nøytralisere sin innvirkning på klimaet. Carbon Crush har også tiltrukket seg interesse fra det amerikanske markedet på grunn av bærekraften til teknologien.

Representanten for selskapet nevnte fordelene med lignin også fra et forretningsmessig synspunkt: det trenger ikke å varmes opp før bruk (mindre kostnader og tid), det danner ikke rust – det skader ikke kjøretøy på veien, det er løselig i vann og det er lett å vaske av uten ekstra midler.

Det er ikke på listen over farlig gods fordi det er ikke brennbart, ikke etsende og ikke krever høye temperaturforhold. Et slikt veggrunnlag øker vegens bæreevne og levetid.

Prisen, selv om den ikke er offisielt offentliggjort, er også nevnt som en fordel. En annen fordel er at veien repareres raskt.