I 2022 vil antallet elbiler som selges i verden nå 10 millioner. Salgsvolumene økte med mer enn 55 prosent. og er spådd å vokse med mer enn en tredjedel i år. Dette oppfordrer bilprodusentene selv til å gå over til elbiler. For eksempel varsler noen av dem allerede at de etter et tiår rett og slett ikke lenger vil selge biler med forbrenningsmotor i Europa. Ifølge en elbilekspert dør markedet for konvensjonelle biler sakte, bare enorme interessegrupper prøver fortsatt å holde det i live.

De skal ikke lage vanlige biler

Etter et hopp i salget de siste årene står elbiler for 14 prosent. globale nye bilmarkeder. Det er allerede en mulighet til å velge mellom flere forskjellige typer modeller fra samme produsent: for eksempel introduserte Hyundai Ioniq 5 i 2021, og i år kom Ioniq 6-modellen til Litauen – begge har allerede vunnet mange laurbær i bil priser, inkludert – og i valget av den beste bilen i verden.

Tidligere har den sørkoreanske produsenten også introdusert Nexo SUV drevet av hydrogen brenselceller, senere ble disse brenselcellene tilpasset en lastebil, og teknologien testes for tiden i Münchens kollektivtransport – busser.

Frivillige restriksjoner på salg av biler med forbrenningsmotorer bidrar til disse trinnene – produsenten lover å selge kun elbiler i Europa fra 2035, og å fjerne alle kjøretøy drevet med andre midler fra de største markedene fra 2040-tallet. Selskapet forventer at salgsvolumet av elbiler vil være på 80 prosent det året. av alt bilsalget.

Det eneste som mangler er infrastrukturen

Likevel satte Šarūnas Šutėnas, ekspert på elbiler og batterisystemer, og sjefen for Enepaq-selskapet, nylig i gang en heftig debatt på det sosiale nettverket, og delte det faktum at elbiler sto for 84 prosent av salget i Norge i år. av alle solgte kjøretøy.

Sh. Šutėnas spådde at når elektrifiseringen går i et slikt tempo, vil vi snart se vanlige bensinstasjoner forsvinne eller bli til gatekjøkkenrestauranter. Ifølge ham velger forbrukeren alltid fra det han har. Ved bytte til elbil er det fortsatt kompromisser som må inngås, så forbrukerne må vurdere mulige ulemper.

«Allerede rundt 2012-2014 dukket de første seriøse masseproduserte elbilene opp i Litauen. Batteriene deres var små, rekkevidden var kort, men de var perfekte for byen. Det var imidlertid ingen måte å lade hvis du ikke gjorde det. har egen parkeringsplass, og det var problemer med strømforsyning og måling.Selv om jeg selv har vært en sterk forkjemper for elbiler i 15 år, byttet jeg til denne typen kjøretøy først for et år siden fordi jeg rett og slett ikke hadde evnen å lade hjemme til da. Jeg tror noen av oss har sett en skjøteledning senket gjennom vinduet fra en eller annen etasje og en elbil bli ladet i gården. Respekt for den personen, men det er allerede for mye for mange», – overbevist Š. Shuten.

Ifølge ham viste noen brukere behovet for å kjøre elbil for et tiår siden, dessverre, på den tiden var valget av denne typen kjøretøy svært dårlig.

«Da jeg presenterte en selvlaget elektrisk scooter på et arrangement i 2010, spurte en journalist når litauere ville begynne å kjøre elbiler. Jeg svarte at om 20 år: det vil ta 10 år å perfeksjonere teknologien og starte masseproduksjonen av attraktive elektriske biler, og ytterligere 10 år slik at de ikke er de nyeste modellene og litauere kan kjøpe dem. Så langt ser denne spådommen ut til å gå i oppfyllelse. Dessverre, både da og nå, er det største problemet mangelen på infrastruktur,» intervjuobjektet angrer.

Det er også et moralsk motiv

Ifølge Sh. Ifølge Šutėnos blir mange fans av elbiler bare ved å prøve å kjøre dem, og derfor anbefaler han å leie en elbil for en dag eller noen timer og unne deg selv denne opplevelsen som underholdning. «Jeg vil også foreslå å åpne et kart over hurtigladepunkter – det vil også ødelegge mange trosoppfatninger: det er ingen hindringer for å lade en elbil og reise over hele Europa,» legger intervjueren til.

En annen viktig ting, ifølge eksperten, er prisen på strøm. Sh. I følge Šutėnas, hvis det er mulighet for å installere ditt eget solcellekraftverk på taket av huset ditt, vil prisen på slik strøm bare nå 5 ct/kWh, noe som i utgangspunktet gjør selv en ny elbil billigere enn en gammel med en forbrenningsmotor, hvis du vurderer drivstoff, bilreparasjoner og til og med leasingutgifter.

Selvfølgelig er det ikke bare et pragmatisk, men også et moralsk motiv på jobb – i Litauen utgjør utslipp fra veitransport nesten en tredjedel av alle utslipp, så hvis vi snakker om å stoppe klimaendringene, bør oppmerksomheten rettes mot personbiler. . Også bilprodusentene legger vekt på dette. For eksempel lover Hyundai Motor å bli et nullutslippsselskap innen 2045.

Utgåtte batterier finner et nytt hjem

Imidlertid er elbiler også gjenstand for heftig debatt på grunn av ikke-resirkulerbare batterier, forurensende metallutvinningsmetoder som trengs for å produsere dem. Fortsatt Sh. Šutėnas forsikrer at allerede i dag brukes de brukte elbilbatteriene med hell av forbrukere til et annet formål.

«Elektriske bilbatterier inneholder mange dyre materialer, kobber, aluminium, nikkel, kobolt, litium osv. utgjør det meste av vekten. Som et resultat av dette bygges resirkuleringssentre som allerede opererer i Europa alene. En annen ting er at brukte elbilbatterier er fortsatt perfekt egnet for stasjonær energilagring, så de reddes for et nytt liv. I dag er gamle elbilbatterier vanskelige å få tak i, sistnevnte kommer til deponier uten batterier», konstaterer eksperten.

Elbilprodusenter som Hyundai Motor slår seg sammen med startups i et løp for å være de første til å kunngjøre muligheten for fullstendig resirkulering av brukte batterier. Sh. Šutėnas er overbevist om at biler med forbrenningsmotorer er et døende marked, men det er fortsatt store interesser i det, så de prøver å kvitte seg med de siste og forlenge levetiden så mye som mulig, i stedet for å investere i ny teknologi.

Elbiler er ikke bare til personlig bruk

Eksperten legger merke til at det skjer interessante ting i markedet: Noen produsenter innser at det ikke virker avansert å ha en eneste elbil i utvalget i disse dager, så de lager en modell «for å sjekke boksen». Det ser ut til at de prøver å selge så lite som mulig.

På den tiden tilbyr produsenter som har valgt en klar retning for bærekraft, som Hyundai Motor, flere elbilmodeller og investerer dessuten i bærekraftige mobilitetsteknologier: for eksempel, basert på Ioniq 5, skaper de en selvkjørende taxi som kan levere passasjerer fra punkt A uten utslipp til punkt B.

Hvor ellers kan elbilprodusentene forbedre seg? Sh. I følge Šutėnas ser de termiske kontrollsystemene til mange modeller som selges i dag dårlige ut: de er for kompliserte og for dyre, består av mange deler og har mange potensielle feilpunkter. Ifølge eksperten bør produsentene heller ikke la seg distrahere i utviklingen av elbiler og hydrogenteknologier.

«Hydrogen vil finne sin plass i verden, kanskje i store nyttekjøretøyer, men ikke i personbiler, så nyheter som dette øker bare unødvendig nøling og hemmer salg av elbiler. Elbiler er allerede tilstrekkelig utviklet i dag og møter behovene til flertall», oppsummerer eksperten.