Etter SUV-er som EC7 og ESC, og sedan ET5, forbereder den kinesiske produsenten Nio en familiekropp. Han ble fanget under en fotoseanse og lar oss oppdage en bil med flytende og elegante linjer, og fremfor alt viser det at denne varianten, verdsatt hovedsakelig i Europa, ikke er død. Den er ment å begeistre veletablerte merker som Audi eller BMW. Sistnevnte vil også lansere en i5 Touring og Volkswagen foredler sin ID.7 pickup.

Uten for mange overraskelser bør denne Orion bruke samme mekanikk som ET5 sedan med mulighet for to- eller firehjulsdrift. Dermed utvikler blokken plassert foran 201 CV og den bakre 282 CV, for en kumulativ kraft på 480 CV. På batterisiden kan du velge mellom tre kapasiteter: 75, 100 og til og med opptil 150 kWh. Når det gjelder dimensjonene, måler denne varebilen 4,79 m lang, 1,96 m bred og 1,50 m høy. Akselavstanden strekker seg over 2,89 m.

Bare vi må vente litt lenger siden denne modellen ikke skal lanseres i Europa før 2024. Merket har utnevnt en tidligere Volvo-ansatt, Matt Galvin, som daglig leder for å overvåke salget. Det er allerede etablert i Sverige, Norge, men også i Danmark.

I motsetning til sine fremtidige konkurrenter, vil denne Nio kunne bytte batteri i løpet av noen få minutter. En teknologi allerede tatt opp av Renault (Better Place) for litt over ti år siden. Målet er da å erstatte en tom akkumulator med en full på noen få minutter, og dermed fjerne ladebegrensningen. Til dags dato har det dukket opp ikke mindre enn 15 «strømdelingsstasjoner» i Europa, inkludert tre i Sverige.

Et nytt merke på vei?

Det kinesiske firmaet vil vurdere å lansere et nytt merke, Firefly. I motsetning til Nio-modellene, plassert på toppen av serien, ville den tilby rimeligere og mindre modeller. Til tross for produksjon i Kina, ville Firefly først bli solgt i Europa.

Bare at tidevannet kan endre seg siden vår president i republikken har alle intensjoner om å favorisere biler av europeisk opprinnelse. Den neste økologiske bonusen «made in Europe» er ennå ikke definert, men den har som mål å holde denne typen biler fra Kina borte fra markedet vårt. Hvis andre europeiske land vedtar en lignende politikk, kan selve naturen til dette nye merket settes i tvil.