Den norske tremasteren på 98 meter er en av de mest imponerende seilbåtene i Armada 2023, den er også FNs ambassadør for beskyttelse av havene. I to år reiste han verden rundt for å drive vitenskapelig forskning og øke bevisstheten blant allmennheten om den bekymringsfulle utviklingen av tilstanden til våre hav.

Han overlevde to verdenskriger og trente tusenvis av sjømenn. I sine tusen og ett liv fant Statsraad Lehmkhul til slutt sin hjemmehavn i Bergen, sørvest i Norge.

Det ble imidlertid bygget i Tyskland i 1914 som et opplæringsskip for den tyske handelsflåten. Den ble gjenvunnet av England etter første verdenskrig, og ble kjøpt av en nordmann for å lære opp fremtidige generasjoner sjøfolk. Men Nazi-Tyskland grep Bergen i 1940 og båten som ble malt svart på nytt.

Jonathan Engel Rousseau, er den 2^th skipsstyrmann. Den fransk-danske presenterer oss en av restene fra denne perioden, en sekstant som fortsatt er bevart om bord. «Det er noe tyskerne gjorde veldig bra på 30- og 40-tallet. Det er en av de beste sekstantene vi har, det er et spesielt symbol, men hvis du trenger det kan du bruke det!»

Denne tremesteren kom tilbake til Norge etter krigen, og har siden vært Bergens stolthet. Tilskuere liker å beundre den og ta bilder av den for å forevige dens imponerende størrelse. » Det er en veldig pen båt og den er vår! bekrefter stolt en kvinne fra Bergen.

Denne båten er et sterkt symbol på byen, den har ligget i Bergen i mer enn 100 år og den er godt synlig fra havnen fordi den er veldig smal. Her ser skipet gigantisk ut.

Marcus A. Seidl, kaptein på Statsraad Lehmkuhl

En smal havn i en konsentrert by omgitt av 7 fjell. Bergen har historisk sett vendt seg mot havet og Europa. En ideell beliggenhet havn beskyttet av øyer og plassert mellom de to største fjordene i Norge som skaper sjarmen til landskapet.

Havnen hadde sin storhetstid i middelalderen. Bydelen Bryggen og dens fargerike trehus vitner om denne tiden da Bergen var et handelssentrum med resten av Europa. Det er nå oppført på UNESCOs verdensarvliste.

Bergen og resten av landet er fortsatt dypt knyttet til fiske. Norge står alene for ¼ av EUs fiskeimport. Det er dens første leverandør.

«Havet er på dørstokken vår. Vi har mange små øyer. Faktisk er vi veldig knyttet til havet og vi er avhengige av det. Fiske er veldig viktig i Norge, vi får enorme inntekter av det», detaljer Camilla A. Borrevik, forsker fra Universitetet i Bergen.

To tredjedeler av Norges eksportinntekter kommer fra hav- og kystvirksomhet. Landet er derfor sterkt forpliktet til beskyttelse og rensing av havene. Ikke så rart at Statsraad Lehmkuhl la ut på en 20 måneder lang verdensturné for å øke bevisstheten om havenes avgjørende rolle. En verdensturné som ble avsluttet i april i fjor.

I august 2021 forlot Statsraad Lehmkuhl Norge for å begynne sin økologiske reise, «The One Ocean-ekspedisjonen».

Havet er i en veldig dårlig tilstand. Den er forurenset og dør, men livet vårt avhenger av det. Paradoksalt nok har vi samlet mer kunnskap om månens tilstand enn om våre hav og hav. Vi kommer ikke til å forandre verden med denne båten, men vi vil gjerne bruke den til å skape en mer bærekraftig verden for fremtidige generasjoner.

Haakon Vatle, administrerende direktør i Stiftelsen Statsraad Lehmkuhl

Seilbåten har blitt et flytende universitet utstyrt med forskningsutstyr for å samle inn data, som nivået av CO2, forsuring av havene, høyden på bølgene og tilstedeværelsen av mikroplast. Sjøpattedyrlyder ble også analysert lettere registrert under seiling uten støy fra motorer.

Marcus er en av de to kapteinene på båten som bodde i hjertet av denne ekspedisjonen. Som barn vokste han opp med sin far på en seilbåt som ble brukt til vitenskapelige eksperimenter, spesielt på oljeforurensning. «Det er enhver sjømanns drøm å reise verden rundt. Det er også spennende å gjennomføre vitenskapelige studier. Det er veldig spesielt fordi vi vanligvis gjør studier på en enkelt region, eller til og med to, men denne gangen har vi gjort det over hele verden! «, begeistrer han.

Om bord forskere, studenter og deres lærere. Blant dem Camilla Borrevik som underviser ved Universitetet i Bergen. Hun er ekspert på klimaendringer i Stillehavet. » Dette ga oss muligheten til å undervise om hva som skjer med havet og klimaet og konsekvensene for befolkningen som bor i nærheten. Alle er berørt på en eller annen måte. Fiskebestandene vil endre seg og dette vil ha en direkte innvirkning på mennesker «, forklarer hun.

En bevissthet delt av Anna Lisa. Jusstudenten tilbrakte 4 måneder om bord, hennes maritime erfaring opprørte henne dypt. «Vi hører om plastforurensning, men det er annerledes å oppleve det. På sjøen hadde vi ikke sett en eneste båt på 4 uker og der så vi en plastflaske i vannet… Det forandret noe i meg. Da jeg kom tilbake begynte jeg å ta kurs i klimarett og havrett. For å endre ting trenger vi biologer, men også advokater og arkitekter, kort sagt, fra alle profesjoner!«

Om bord jobbet alle sammen. En viktig samhørighet for å seile, men også for å fremme kunnskap om havene. Deres håp? Å se dette høye skipet tiltrekker seg mer oppmerksomhet enn en mengde vitenskapelige artikler.

Hans verdensturné fullført, vender den norske havgiganten tilbake til hverdagen. Skipet seiler regelmessig til Shetlandsøyene med traineer om bord på jakt etter oppdagelse og eventyr. I begynnelsen av mai 2023 tok Statsraad Lehmkhul ombord rundt hundre studenter under oppsyn av det profesjonelle mannskapet.

Det hele starter med fordeling av lag. Hver vil ha sine skift, dvs. 4 timer på vakt med oppgaver som skal utføres. «Jeg kommer hit for å lære mer om meg selv» forklarer en ung student revet mellom spenning og frykt før han forlot havnen.

Etter flere timers briefing kaster skipet til slutt. Fjordene paraderer lenge før de kan nå Nordsjøen. «Det er den største tre-mastet båten i verden. Det er ikke lett å manøvrere ut av fjordene. Det er mange relieffer og steiner under havet», kommenterer båtsmannen, Janus R. Larsen, og skanner forsiktig horisonten foran båten.

Den første natten har traineene ingen skift å utføre. Deres første utfordring er å klare å heise seg opp på hengekøyene hvor de skal tilbringe flere netter i lasterommet på båten. «Det er ganske behagelig, men jeg gruer meg spesielt til promiskuiteten», tilstår en student.

Vi finner henne om morgenen. Øynene er fortsatt tunge av søvn, hun prøver å våkne med en stor kopp kaffe mens hun beundrer soloppgangen midt i Nordsjøen. « Jeg er ikke sjøsyk for øyeblikket, men jeg sov nesten ikke! »

De alvorlige tingene begynner, under ordre fra det profesjonelle mannskapet. Noen lærer å håndtere tauene mens andre prøver å ta den «fysiske utfordringen». Mål: lykkes med å trekke og holde 10 sekunder suspendert, en forutsetning for å klatre til riggen. Under Magnus kompromissløse blikk består traineene testen med varierende hell. De heldige utruster seg så for å klatre på stagene. På toppen av masten venter en fantastisk utsikt. «Jeg gjorde det! Det er utrolig, vi føler oss fri her», jubler en ung mann etter å ha klart å takle svimmelheten.

I det modne og på dekk er alle nå klare til å sette seil. Vi får bare vente på at vinden endelig tar seg opp.

I mellomtiden går Statsraad Lehmkuhl videre under motorkraft. Det er også det første opplæringsskipet som har hatt motor da det ble bygget i 1914. En motor for å komme videre, men også for å skape energi takket være innovativ teknologi. «Vår lille komfort om bord er avhengig av strøm. Vi bruker den til matlaging, vannproduksjon, ventilasjon og toaletter», huske Thor-Martin Scandtorv, overingeniøren.

Statsraad Lehmkuhl ønsker å bli grønnere. I innvollene på båten produserer en hybridgenerator strøm ved å snu propellen opp ned når båten er under seil. Denne elektrisiteten er lagret i batterier. Systemet er ennå ikke fullt effektivt, men det er en fremtidsteknologi for seilbåter.

Vinden tar til slutt til. Mannskapet løsner seilene. Motoren stopper og gir etter for stillhet. En kortvarig ro, fordi vinden skifter raskt, en av konsekvensene av klimaendringer ifølge kapteinen. Vi må allerede brette seilene ved hjelp av de mest uredde traineene. Blant dem Charles, en tidligere kaptein på et LNG-skip. «Det er tungt å sette seilene, jeg er imponert over all riggingen, det er derfor jeg er ombord for å se hvordan de gamle sjømennene seilte». For Charles og teamet hans er skiftet over. En velfortjent hvile, neste kvarter tar over.

For å mate mer enn 100 personer i flere dager, må organisasjonen være presis. Laura Emilie er i serveringsavdelingen. Hun jobber utrettelig i en båt som legger opp slik at måltidet blir servert i tide. Smiler til enhver tid til tross for vanskeligheten med oppgaven. «Selve arbeidet er veldig kjedelig, men til sjøs blir det spennende! En seilbåt er en tradisjon, et levende stykke historie! Denne båten er 109 år gammel, vi har en tendens til å glemme den, men når vi innser: Den er gal! Det er som å være på et sjørøverskip!»

Utenfor ruver Shetlandsøyene i horisonten. Lerwick er hovedbyen i skjærgården, det er litt som båtens andre hjemmehavn, så mange besøk er der.

En måned senere dro mannskapet til Rouen for å oppleve en ny armada, et mindre vilt men kapitaleventyr for auraen og økonomien til dette skipet, som har blitt ambassadøren for beskyttelse av havene.