Norse Atlantic Airways sprer vingene. Det unge norske selskapet, som spesialiserer seg på lavpris-langdistanseflyvninger, forbereder seg på å åpne en Paris CDG-base og starte sin virksomhet fra den franske hovedstaden til New York (JFK) fra 26. mars. Paris blir da hans fjerde europeiske destinasjon (etter Oslo, Berlin og London Gatwick). Rekruttering av sjøgående personell er i gang i Frankrike og det vil trenges rundt hundre personer til sjøsettingen.

Tilstede i Paris 28. november for å kunngjøre denne åpningen, forklarer Bjørn Tore Larsen, grunnlegger og administrerende direktør i selskapet, at han ikke er redd for å gå inn i et marked som er så konkurransedyktig som koblingen Paris – New York fordi Norse Atlantic har sin egen nisje: en hybridmodell med fly med kontrollert kapasitet (Boeing 787), med en interessant lastekapasitet og et toklasses produkt som er i stand til å møte ambisjonene til de fleste passasjerer (787-ene kan frakte opptil 338 passasjerer, inkludert 56 i Premium-klassen).

I første omgang vil Norse konsentrere innsatsen om å betjene New York, men ambisjonene for Paris er høye. Vi har til hensikt å gjøre Paris til en av våre viktigste europeiske baser sier Bjørn Tore Larsen. Vi ønsker å tilby muligheten for andre amerikanere til å besøke Paris. Andre destinasjoner i USA kan derfor vurderes. Antallet 787 basert i hovedstaden vurderes fortsatt, og utviklingen vil avhenge av suksessen til linjen, men grunnleggeren av Norse er overbevist om at det er rom for en daglig tjeneste hele året. Han forventer også at linjen skal være balansert innen 2023.

En modell basert på forsiktighet

Ofte sett på som etterfølgeren til Norwegian, minner det norske flyselskapet om at det ikke har noe å gjøre med Bjørn Borgs selskap (som er en del av minoritetsaksjen). Bjorn Tore Larsen kommer fra den maritime sektoren (hvor han opprettet sitt første selskap i 1986), og er opptatt av å respektere enkelheten i modellen hans – å redusere kostnadene så mye som mulig for å kunne overføre disse besparelsene til prisene hans. . Det er derfor uaktuelt å velge en annen modell av fly eller å legge ut på mellomdistanse, noe som vil øke kompleksiteten til driften og dermed kostnadene. For å levere sine flyvninger er det avtaler med easyJet i Europa og med Spirit i USA.

På samme måte er enhver uhemmet ekspansjon utelukket. Selskapet kjøpte rundt femten Boeing 787 fra AerCap og BOC Aviation, og lyktes få usedvanlig interessante avtaler , etter å ha forhandlet dem da lufttransporten var på sitt laveste med helsekrisen. Og flåten vil bare utvides hvis operasjonen kan gjentas: vi når bare ut hvis vi kan ha veldig gode avtaler på fly .

Ellers, vi er fortsatt forsiktige, spesielt på grunn av inflasjon og drivstoffpriser , vil nettverket derfor utvikle seg gradvis. Norse Atlantic startet operasjoner i juni i fjor og har siden fraktet mellom 250 000 og 300 000 passasjerer. Etter en vellykket sommer (med en beleggsprosent på 85%), viste høsten en svekkelse i etterspørselen, noe som fikk den til å utvikle sine charteraktiviteter (spesielt troppetransport for NATO) og planlegge vedlikeholdsarbeid av enhetene sine om vinteren. Selskapet bemerker at reservasjonene for de kommende månedene er gode og anslår at sommeren 2023 vil være veldig sterk . Men med en flåte på rundt femten fly, valgte man å fremleie deler av den (inkludert fire Air Europa i atten måneder) for å begrense serviceflåten til ti fly og justere driften.

Norse Atlantic satser også på last for å opprettholde modellen sin, hva er nytt for oss . Lastene til 787-er kan frakte mer enn 30 tonn gods (med variasjoner avhengig av fylling og drivstoffbelastning) og etterspørselen er interessant. Lasteaktiviteten bidrar allerede med 15 % til omsetningen – med ulikheter avhengig av segmentet, etterspørselen er sterk i Norge – USA retning, men svakere i returretningen.

Enkelhet er nøkkelen avslutter Bjørn Tore Larsen. Vi er rimelige fordi vi har en veldig enkel forretningsmodell. Men det er ikke noe lavkost ved produktet vårt: vi har en pitch tilsvarende den som tilbys av de eldre produktene, en veldig god service… Hvis du ønsker å overleve i en såkalt langdistanse-lavkostnadsaktivitet, den første viktige tingen er å ha et godt forretningsprodukt fordi det er den viktigste delen av kundebasen din, du må ha et godt økonomisk à la carte-produkt fordi du trenger å fylle flyene dine, du må lykkes med å fylle lasterommene dine og du må være smidig.