Du må tro at Paris Motor Show fikk de fleste senatorene til å skjelve. Faktisk har de foreslått en endring av budsjettteksten for 2023 for å redusere bistand og subsidier til kjøp av elektriske kjøretøy, og dette for et beløp på € 500 millioner. Nok til å redusere Regjeringens forslag på 1.300 millioner (som tilsvarer en økning på 30 % i forhold til 2022-budsjettet) til kun 800.000 millioner euro.

Senatet mener gjennom sin finanskomité at investeringene er for tidlige til å komme fransk industri til gode, og at det stort sett er de asiatiske produsentene som tar sin del av kaken, med en lettere inntreden på det europeiske markedet. En proteksjonistisk holdning som søker å forstyrre strategien til merker som MG, som satser alt på ultraaggressive priser når statsrabatter er trukket fra, for å tiltrekke seg kunder fra det krevende franske markedet. ved hans side, Ministeren for økologisk overgang, Christophe Béchu, svarer at å vedta endringen vil sette en bremse på elektrifiseringen av kjøretøyparken og gi allmakt til olje, som fortsetter å være et importert produkt og ikke en ressurs fra vår jord.

Franske biler som likevel selger godt

Senatet beskriver sitt synspunkt i en rapport, som fremhever at kinesiske selskaper kontrollerer 75 % av all batteriproduksjon og 50 % av den totale verdien av et elektrisk kjøretøy. Det er sant at mange komponenter og råvarer kommer fra utlandet, så Senatet ber om å utsette bistanden, det øyeblikket en nasjonal – eller i det minste europeisk – sektor lanseres og utnytter denne finansieringen i stedet for utenlandske produsenter. Debatten risikerer uansett å bli avkortet hvis regjeringen bestemmer seg for å bruke 49,3 til å øke budsjettet, men spørsmålet om nasjonal suverenitet over den «grønne» bilindustrien gjenstår.

Så mye som hos oss er listen over elbiler ganske trefarget, siden vi finner fem franske kvinner på topp 10 av akkumulert salg i løpet av årets 11 måneder. Men i et annet register skal det også bemerkes at ikke alle er produsert i Frankrike, langt ifra… Peugeot e-208 (på toppen av rangeringen) produseres for eksempel i Slovakia og vil snart bli overført til Spania, som e-2008 (niende i rangeringen), mens den 100 % elektriske Renault Twingo E-Tech (sjette på rangeringen) kommer fra Slovenia. På den annen side produseres Mégane E-Tech (femte) og Zoé (syvende) her, i henholdsvis Douai- og Flins-fabrikkene.

Mot et bestemt hjelpemiddel?

En midlertidig løsning for å imøtekomme senatorenes anmodning vil være å følge den amerikanske modellen og foreslå en statlig støtte som bare vil påvirke franske biler. Men hvis ideen er relativt enkel å implementere i et land som Frankrike, kan den ikke overføres til Europa, siden land som Norge eller Danmark importerer alle sine biler. Sannheten er at dersom disse tilskuddsspørsmålene er avgjørende for økonomien i sektoren, er det også nødvendig å kunne sikre, parallelt, produksjon av tilstrekkelig energi til å møte elbilparkens økende behov.