Elbiler er ikke nye i dag og er ikke engang den luksusen de var før. En enklere elbil kan enkelt kjøpes av middelinntektsbefolkningen, og myndighetene oppfordrer også til kjøp av disse kjøretøyene økonomisk. Moten for elbiler er hovedsakelig fordi de er klimavennlige. Det er imidlertid ingen grunn til å være under illusjonen om at de ikke skaper noen forurensning. Hva er det bare avhengig av?

Mye CO₂ dannet under produksjon av batterier

Elbiler, som navnet tilsier, drives kun av elektrisitet – de slipper ikke ut klimagasser, men de produseres når bilene produseres og lades. Riktignok, ifølge eksperter, hvis vi snakker om miljøvern, vinner elbiler fortsatt biler med forbrenningsmotor.

Som nettsiden til Massachusetts Institute of Technology (MIT) forklarer, er en av kildene til EV-utslipp produksjon av store litium-ion-batterier. Bruk av mineraler inkludert litium, kobolt og nikkel, som er kritiske for moderne elbilbatterier, krever bruk av fossilt brensel for å utvinne og varme disse materialene til høye temperaturer.

Produksjon av 80 kWh litium-ion-batteriet i Tesla Model 3 produserer mellom 2,5 og 16 tonn CO2₂ – den nøyaktige mengden avhenger av energikilden som brukes til oppvarming. Den intensive produksjonen av batterier gjør at produksjonen av en ny elbil kan gi om lag 80 prosent av utslippene. mer utslipp enn å produsere en tilsvarende bensindrevet bil, forklarer MIT-forsker Sergey Paltsev.

Men som med bensindrevne biler, skapes mesteparten av utslippene fra moderne elbiler etter at de forlater fabrikken.

Forurensning avhenger av hvordan elektrisitet produseres

Hovedkilden til utslipp for elbiler er energien som brukes til å lade batteriene. Ifølge S. Paltsev avhenger denne mengden utslipp av hvor bilen kjører og hvilken energi som brukes der.

For eksempel, i Norge, som har det største elbilmarkedet i Europa, kommer mesteparten av energien fra vannkraftverk, så elbiler etterlater også et veldig lite karbonavtrykk. I land som får mesteparten av energien sin fra å brenne kull, ser ikke EV-utslippene så bra ut. Imidlertid er de fortsatt generelt bedre enn gassdrevne biler.

En studie fra MIT fra 2019 så på lignende bensin-, elektriske, hydrogen- og hybridbiler. For eksempel analyserte de Toyota Camry og Honda Clarity.

Det ble funnet at bensinbiler i gjennomsnitt slipper ut mer enn 350 gram CO i løpet av livet.₂ per kjørte mil (1,6 kilometer), hybridversjoner rundt 260 gram og en helelektrisk bil rundt 200 gram CO2₂ per mil.

Ifølge MIT-forskerne kan disse dataene svinge avhengig av flere nøkkelfaktorer. For eksempel, basert på den gjennomsnittlige karbonintensiteten til det amerikanske strømnettet, fant de ut at en helelektrisk bil slipper ut omtrent 25 % mer utslipp. mindre CO₂ enn en tilsvarende hybridbil.

Men hvis de gjorde sine beregninger og antok at elbilen ville bli ladet i delstaten Washington, som bruker mye vannkraft, fant forskerne at elbilens CO-utslipp₂ gassinnholdet er på hele 61 prosent. mindre enn en hybridbil. Når det gjelder kullfôret West Virginia, slapp elbilen faktisk ut mer CO2₂ enn en hybridbil, men mindre enn en bensinbil.

Bunnlinjen – det er vanskelig å finne en sammenligning der elbiler underpresterer forbrenningsmotorer.

Hvis elbiler hadde kortere levetid enn bensinbiler, ville det skade ytelsen, da de ville kjørt færre kilometer og ikke tilstrekkelig kompensert for høy CO₂ produksjon av utladningsbatterier.

Minst 20 prosent mindre skadelig for miljøet

Som Darius Juodvalkis, førsteamanuensis ved fakultetet for maskinteknikk og design ved Kaunas teknologiske universitet (KTU), forklarte til LRT.lt, bør bilforurensning vurderes fra to aspekter. Dette vil være direkte farlig forurensning for menneskers helse, som karbonmonoksid, nitrogenoksider, svevestøv og forurensning som setter planeten i fare, klimagasser basert på CO₂.

«Når det gjelder forurensningen som er farlig for menneskers helse, så avgir ikke elbilen den i det hele tatt under kjøring. Denne forurensningen frigjøres riktignok ved produksjon av biler og elektrisiteten de trenger, men hva er veldig viktig i dette. tilfellet er at denne forurensningen ikke slippes ut der det er mange mennesker, men vekk fra stedene der folk samles, det vil si i forstadsområder.

Biler med forbrenningsmotor i byer slipper ut forurensning rett ved siden av mennesker, og dieselbiler er farligere. Derfor oppfordres bilprodusentene til å forlate dieseldrevne biler, og i enkelte europeiske byer er trafikken av biler med forbrenningsmotor begrenset i visse byområder», sa D. Juodvalkis.

Men det spiller ingen rolle hvor klimagassforurensningen slippes ut. Han nevnte imidlertid at elbiler har fordeler fremfor forbrenningsmotorer.

«De bruker energi mye mer effektivt, noe som betyr at de bruker mindre energi til å reise en viss avstand.» Og i dette tilfellet kan forskjellen være omtrent 2 ganger. I tillegg kan elektrisitet produseres, og mye produseres allerede på denne måten, på en «økologisk» og ikke-forurensende måte. Dette vil være vind, sol og vannkraft», påpekte førsteamanuensisen ved KTU.

Han nevnte at Volvo-ingeniører har regnet ut at elbiler slipper ut mindre klimagasser, men den forskjellen avhenger mye av hvordan den produserte strømmen brukes i bilen.

«For eksempel, hvis vi beregner at en del av elektrisiteten produseres på en ikke-forurensende måte og at forholdet er akseptert slik det er i landene i EU, så hvis vi evaluerer hele levetiden til bilen – produksjon, 200 tusen kjørelengde og utnyttelse – en elbil er mindre skadelig for miljøet med ca 20 pst. Hvis det kun ble brukt økologisk produsert strøm ville forskjellen vært nesten det dobbelte, det vil si at én bil som kjøres med tradisjonelle drivstoff slipper ut like mye klimagasser i løpet av sin levetid som to elbiler», forklarte D. Juodvalkis til LRT.lt.

Hvorfor vil ikke elbiler konkurrere med forbrenningsmotorer på lenge?

Elbiler er ikke lenger et sjeldent fenomen i byen, og ladestasjonene har også økt. Imidlertid er det fortsatt vanskelig for dem å konkurrere med forbrenningsmotorer – det er spådd at sistnevnte vil dominere gatene i lang tid. Vi har teknologien, infrastrukturen utvides også raskt. Så hvorfor er det så vanskelig å gå helt over til elbiler?

«Den største ulempen med elbiler er den lille avstanden som kan dekkes på en enkelt lading av batteriene og nyansene man møter når de lader dem. I dag er det ikke mange elbiler på markedet som kan dekke avstanden fra Vilnius til Klaipėda med én lading.En vanlig moderne elbil kan kjøre rundt 200 kilometer på en enkelt lading.

Selvfølgelig kan dette virke tilstrekkelig, men det kommer veldig an på hvordan bilen brukes. Kort sagt, selv med en moderne elbil må du planlegge en lengre tur, det vil si planlegge ruten og ladestasjonene på den, beregne avstandene mellom ladestasjonene, estimere tiden brukt på å lade elbilen, og i noen tilfeller kan til og med kjøre saktere for å bruke mindre energi. Alt dette medfører visse ulemper. Det er folk som tolererer denne typen reiseplanlegging og de bruker elbiler med hell, men samtidig er det mange mennesker som ikke vil ha alt det og foretrekker biler drevet av tradisjonelt drivstoff», observerte D. Juodvalkis.

Han uttalte at når du reiser med elbil, avhenger turens suksess og komfort i stor grad av arrangementet og tilgjengeligheten av ladestasjoner, og for øyeblikket er tettheten av nettverket av stasjoner i Litauen fortsatt for lav.

Intervjueren er overbevist om at nå er det mest realistiske alternativet til forbrenningsmotorer elbiler. En lovende teknologi er hydrogendrevne kjøretøy, selv om den ikke er ny. Effektiviteten til denne teknologien er imidlertid ennå ikke tilstrekkelig til at slike biler kan konkurrere med bensin- eller elbiler.