I mai, kort tid før G7-toppmøtet i Hiroshima [Japon]USAs president Joe Biden endte opp med å akseptere donasjonen av F-16 jagerbombefly til Ukraina av en «koalisjon» av europeiske land, inkludert Nederland, Danmark, Polen og Tyrkia. [*].

Å overbevise Washington vil imidlertid ikke ha vært det vanskeligste, spesielt siden Kiev har forsikret at slike enheter ikke vil bli brukt til å utføre angrep i Russland. Det er faktisk ikke nok å bare levere F-16 for å gjøre dem operative så fort som mulig. For dette er det nødvendig å trene ikke bare ukrainske piloter som hittil er vant til kontrollene til sovjetproduserte kampfly, men også bakketeknikere, uten hvem ingen oppdrag er mulig.

Rett før grønt lys gitt av Mr. Biden, hadde Yahoo News gjentatt et notat fra det amerikanske luftforsvaret, ifølge at erfarne ukrainske piloter bare ville bruke fire måneder på å tilegne seg F-16 og dens våpensystem. Men bare for «minimaloppgaver», det vil si at de ikke hadde blitt undervist i prosedyrene knyttet til luftpåfylling eller nærluftstøtte. I tillegg var det ikke sagt noe om opplæringen av bakketeknikere, samt om logistikkkjeden og infrastrukturen som skulle på plass for å bruke denne typen fly.

I juli, under NATO-toppmøtet i Vilnius [Lituanie], kunngjorde landene som danner «F-16-koalisjonen for Ukraina» at opplæringen av ukrainske piloter vil begynne uten forsinkelser i Danmark og at det vil bli opprettet et treningssenter i Romania for fortsettelse av operasjonene. «Vi vet hvor viktig luftforsvar er, og vi vil starte veldig snart,» insisterte Kajsa Ollongren, den nederlandske forsvarsministeren.

Bare denne planen viser seg å være mer komplisert å gjennomføre enn forventet, som Washington Post nettopp har avslørt. [édition du 11 août]. Og det ser ut til at de første ukrainske F-16-pilotene ikke forventes å være operative innen sommeren 2024, på grunn av ulike hindringer.

Den første er språklig. Av de trettito ukrainske pilotene som ble nærmet for å ta kontroll over en F-16, har bare åtte vist at de behersker det engelske språket for å lære å fly det amerikanske flyet. Men fortsatt ikke nok til å eie faguttrykkene.

I tillegg må disse ukrainske pilotene følge et fire måneders kurs i Storbritannia for å forbedre kunnskapen sin. Og endelig vil de ikke kunne bli kjent med F-16 før neste januar. Noe som burde ta seks måneder til.

Videre, siden det ukrainske luftvåpenet nesten ikke kan klare seg uten sine mest erfarne piloter, vil opplæringen av de som har tenkt å fly F-16 ta lengre tid… da de vil ha mer å lære. Og, som en talsmann for det nederlandske forsvarsdepartementet sa til Washington Post, er et annet problem mangelen på instruktører i «F-16-koalisjonen». Og med god grunn: De fleste av dem tar gradvis F-35A i bruk.

På dette punktet, talsmannen for USAs nasjonale sikkerhetsråd, John Kirby, har antydet at opplæringen av ukrainske piloter endelig kunne finne sted i USA.

«Våre europeiske allierte […] leder denne innsatsen. Men hvis treningsevnene deres er utilstrekkelige, er vi veldig villige til å trene ukrainske piloter her i USA», sa han på en pressekonferanse 11. august. Og for å understreke at det vil ta «litt tid» før F-16-ene «blir integrert i det ukrainske luftvåpenet», spesielt siden dette innebærer «etablering av all vedlikeholdslogistikk og vedlikeholdsinnsats under operasjonelle forhold som strekker seg fra hånd i hånd med tilstedeværelse av moderne fly».

Uansett, selv om leveringen av F-16 til Kiev vil ta tid, har et rykte sirkulert i noen dager på sosiale nettverk. Og han bekrefter at Mirage 2000 ville blitt levert av Frankrike til Ukraina.

Dermed sa den «digitale» sjefredaktøren for Air and Cosmos og også involvert i hjelpen gitt til ukrainerne, Xavier Tytelman at han hadde hørt «rykter» om tilstedeværelsen av denne typen fly i Ukraina «i to uker .»

La oss vente på en bekreftelse, men jeg har rykter om hans tilstedeværelse i Ukraina i 2 uker… https://t.co/7RbZZ1Ef2Y

— Xavier Tytelman (@PeurAvion) 9. august 2023

Une telle rumeur n’est pas sans fondement… D’abord, la France a des Mirage 2000C en réserve, notamment ceux ayant récemment été retirés du service au moment de la mise en sommeil de l’escadron de chasse 2/5 « Île- av Frankrike.»

Så, i mars, avslørte avisen Le Figaro at de ukrainske pilotene allerede hadde vært i Frankrike i flere uker for å gjennomgå «krasjtrening» for å lære å fly Mirage 2000. Mont-de-Marsan og Nancy [qui, justement, assure, depuis 2022, la « transformation » des équipages de l’armée de l’Air & de l’Espace sur Mirage 2000, ndlr]. «Frankrike ønsker å beholde alle breddegrader. Hvis den politiske beslutningen en dag blir tatt, må pilotene trenes opp», betrodde da en kilde «nær filen» til avisen.

Dersom Forsvarsdepartementet avstod fra den minste bekreftelse [« nous formons des équipages ukrainiens en France notamment à la défense sol-air et à la survie au cas où leur appareil serait abattu », avait seulement précisé un porte-parole]Le Figaro har alltid beholdt sin informasjon.

Imidlertid kom et annet element for å støtte dette ryktet. Faktisk, da det ukrainske forsvarsdepartementet kunngjorde at de fransk-leverte SCALP-kryssermissilene ble tatt i bruk, viste det president Zelensky som la sin signatur til en av disse enhetene. Imidlertid, og i tillegg til omtalen SCALP EG skrevet i blått, hvitt og rødt, kunne et bilde skilles ut som assosierer halvparten av en Su-24 Fencer med bildet til en … Mirage 2000.

endelig siste spor [à moins qu’il ne s’agisse d’une erreur?] : Via X/Twitter la den franske gruppen Safran ut et bilde som viser en Mirage 2000C bevæpnet med en… SCALP-missil. Men i Frankrike kan den bare skytes av en Mirage 2000D eller en Rafale.

🎉 Her er det fjerde spørsmålet vårt #SummerGameContest fra 7. til 13. august. ✈️🎬.

🏆 Hvordan delta?
1️⃣ Følg kontoen vår @SAFFRON.
2️⃣ Svar på det daglige spørsmålet ved å kommentere og nevne 2 av vennene dine.

Lykke til til dere alle! 🍀🎥 pic.twitter.com/4ztjhd3EQm

— Saffron (@SAFRAN) 10. august 2023