Midt i bilindustriens energiomstilling dukker bildeling opp som et av de store alternativene. Invers, et selskap som spesialiserer seg på utvikling av programvare for delt mobilitetsaktører, har publisert en analyse av det europeiske selvbetjente bildelingsmarkedet. I utformingen av barometeret, som søker å være så omfattende som mulig, analyserte utgiveren data fra 90 tjenesteoperatører i 29 land.

Den viser at 50.000 kjøretøy er selvbetjente på det gamle kontinentet. Med 18 500 biler, eller en tredjedel av det totale volumet, er Tyskland landet med desidert flest kjøretøy i trafikk. Tretti byer over Rhinen har en offentlig bildelingsløsning, igjen en god tredjedel av antall territorier som dekkes i Europa.

«Jeg tror ikke Tyskland er et spesielt marked for frittflytende bildelingsikrer Gunnar Nehrkeadministrerende direktør i den tyske bildelingsforeningen og forfatter av en årlig studie om bildeling i Tyskland, intervjuet av Invers. Den sterke posisjonen til frittflytende her i landet er snarere knyttet til at bilprodusentene har testet denne delebilsforretningsmodellen her før de utvidet til andre land.«.

Frankrike på femte bildelingsmarked

For resten av de europeiske landene er tallene strammere. Dermed er Polen og Italia hals og hals med henholdsvis 5 500 og 5 400 delebiler, noe som tilsvarer 10 % av den tilgjengelige flåten. Spania kommer på fjerde plass, med nesten 4000 kjøretøy involvert i et bildelingsprogram. Kreditert med 2300 kjøretøyer i omløp, rangerer Frankrike på femteplass på kontinentet.

Les også: Zity passerte faktureringsmerket på 12 millioner euro i 2022

Mens andre betydelige flåter av delte kjøretøy finnes i Østerrike, Belgia, Ungarn, Nederland og Storbritannia, har noen land ingen i det hele tatt. Faktisk, for eksempel, opererer ingen bildelingsoperatør i Irland, Sveits eller Norge, observerer Invers.

Integrasjon og innløsning, bildeling er et dynamisk marked

I sin studie, etter å ha avhørt de ulike operatørene av bildelingstjenester, observerer programvareutgiveren at de aller fleste aktørene først og fremst sikter mot lønnsomhet. De siste månedene har markedet opplevd sterkt momentum gjennom ulike oppkjøp. Som GreenMobility, som kjøpte nederlandske Fetch Mobility i 2021, eller Stellantis, som integrerte Share Now i 2022 i sitt eget Free2move-merke.

Et bevis på at bildelingsmarkedet er dynamisk, i Paris presterer Free2Move og registrerer, sammenlignet med 2022, en 100 % vekst i omsetning per kjøretøy og per dag. For tiden har Miles blitt en av de største leverandørene av bildelingstjenester i Tyskland, og overtar Volkswagens WeShare-flåte.

Kommersiell multimodalitet, DNAet til bildelingsoperatører

L’Invers observerer at operatører har en tendens til mer og mer å blande de forskjellige bildelingsforretningsmodellene. Dermed tilbyr Miles, parallelt med sin gratis tilgangstjeneste, abonnementsformler. Share Now har på sin side lagt til en bildelingstjeneste på stasjonen i Münster (Tyskland) i tillegg til gratisbildelingstjenesten. Eksempler på omvendt kanalisering finnes også, som Cambio, Stadtmobil, TeilAuto, Book-n-drive eller til og med Sixt Share, som gir etter for frittflytende.

Les også: Getaround tar bildeling til aksjemarkedet

I tillegg til dynamikken vil bildeling være en god promotering av elektrisk mobilitet, ifølge Invers-studien. Spesielt indikerer det at små og mellomstore operatører stort sett er 100 % elektriske. I Tyskland er således 30 % av flåten dedikert til bildeling basert på elektriske kjøretøy, når penetrasjonen av denne teknologien i den totale bilparken utgjør 3,3 % over Rhinen.

«Når det gjelder bærekraft, kan vi fremheve veksten i andelen elektriske kjøretøy i italiensk bildeling. I 2021 var den igjen over 25 %. I tillegg har antallet mikrobiler i flåtene økt betydelig«sier Luca Refrigeri, dataanalytiker ved National Shared Mobility Observatory, intervjuet av Invers som en del av studien. Merk at noen operatører også dedikerer hele flåten sin til elektrisk i bestemte land.