SQ-agenten reiste på Grande-Ligne-motorveien i Saint-Rosaire rundt 12.00 den 7. august 2020, da radarenheten hans avslørte for ham hastigheten til den kryssede bilen: 155 km/t, eller 65 km/t over tillatt. en. 90-grensen. Sjåføren bestred billetten og påberopte seg et «nødvendighetsunntak,» og laget en motorsykkel som angivelig fulgte for tett.

Victoriaville kommunale domstol trodde ikke på ham og fant ham skyldig i forbrytelsen «ekstrem fartsovertredelse». Det ble rapportert 7 596 brudd for samme lovbrudd i Quebec i 2020. Denne gangen var boten på $810, pluss rettsgebyrer, og 14 lisensavbruddspoeng av maksimalt 15. Dette beløpet og rekorden av poeng var halvparten før fra 2011 .

Er det nå for mye, eller akkurat nok? Dessuten, hvordan avgjøres disse sanksjonene? Hvordan modulerer Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) sanksjonene for manglende overholdelse av motorveikoden?

«For å komme med vårt forslag til lovgiveren, tar vi spesielt hensyn til beste praksis innen trafikksikkerhet, lovgivningen til andre kanadiske administrasjoner (kalibrering angående bøter og antall poeng tildelt i de andre kanadiske provinsene) samt så vel som posisjonen til noen av våre partnere i denne forbindelse”, forklarte Mario Vaillancourt, SAAQs visepresident for markedsføringsstrategier, via e-post. Han legger til at resultatet kan vitne om lovgivers vilje «å sende en klar melding» om atferd som anses som uakseptabel når man leker med bøter, poeng, lisenssuspensjoner eller kjøretøybeslag.

MÅLER^min Marc Bellemare, en advokat som har spesialisert seg på forsvar av ofre for trafikkulykker i mer enn fire tiår, avviser SAAQs påstand om å være inspirert av internasjonal beste praksis. «Quebec er et sjåførparadis,» sier han. Dette verifiseres med bøter og straffer som er avsagt, men også med 0,05 alkoholnivå i blodet, en terskel som ikke er vedtatt her. I andre deler av Canada fører dette nivået til suspensjon av lisenser, inndragning av kjøretøy. Her i Quebec er det det beste stedet i verden å gjøre bilfeil. »

I enkelte europeiske land beregnes bøter for fartsovertredelse i forhold til lønn. Og det kan virkelig skade lommeboken.

I Norge kan bøter nå 10 % av årsinntekten. I Finland straffes fart under 20 km/t-grensen med en fast skala. Det komplekse systemet knyttet til månedslønnen gjelder utover denne terskelen. I 2004 betalte en industrimann 170 000 euro for å kjøre i 80 km/t i en sone på 40.

I Quebec ville den samme feilen ha kostet 350 dollar. Det ble delt ut 1 826 billetter i 2020 for 40 km/t i en 60-sone. Her er den høyeste billetten som forventes under 2 000 dollar for 220 km/t i en 60-sone.

Vi roter ikke med overspente sjåfører i enkelte kanadiske provinser eller USA heller. Ontario gir bøter på opptil $10 000 for fartsovertredelse. I Oregon kan en første lovbrudd koste 5000 dollar.

Mange europeiske land sørger for automatisk tilbaketrekking av lisens ved fartsovertredelse fra den første forseelsen, slik det også er mulig i Quebec. Noen, som Frankrike, Norge, Spania og Sveits, har i stedet vedtatt regler for å straffe disse store overskridelsene av grensene med fengsel (for eksempel 100 km/t i en sone på 50). I Quebec fører ikke selv en fjerde lovbrudd på ti år automatisk til fengsel, med mindre en dommer bestemmer seg for å vurdere det som farlig kjøring.

rulle og drepe

Motoriserte forbrytelser er enda mer sjokkerende når de involverer unge ofre. Motorveisikkerhetskoden ble revidert i 2022 for å doble fartsbøter i skolesoner. I følge informasjon gitt på e-post til Plikt, ønsker Ministère des Transports du Québec denne sommeren å presentere en ny og forbedret handlingsplan for å beskytte de mest sårbare trafikantene. For eksempel kan det legge til installasjon av fotografiske radarer.

Minister Geneviève Guilbault nevnte i slutten av april muligheten for å øke antall skadepunkter på lisenser for brudd på fartsgrenser på 30 km/t og sikkerhetstiltak i skolesoner. Unnlatelse av å etterkomme ordrene fra en kryssende vakt koster for øyeblikket $200-$400 i bøter og 4 demerit-poeng av 15 på en lisens for en person over 25 år. I Nederland er gatene rundt mange barneskoler ganske enkelt bilfrie i starten og slutten av undervisningen.

Opposisjonsgrupper i Quebec har gått sammen for å styrke trafikksikkerheten i nærheten av skoler og områder som besøkes av barn. Disse trinnene kommer noen måneder etter døden til studenten Mariia Legenkovska, en 7 år gammel ukrainsk flyktningjente, som ble dødelig truffet av en SUV nær skolen hennes i Montreal klokken 08.00. Sjåføren venter på rettssak for en dødelig påkjørsel .

stridsvognimperiet

«Vi snakker ikke nok om sanksjoner», sier Sandrine Cabana-Degani, generaldirektør for Piéton Québec, en organisasjon som tar til orde for rettighetene til mennesker som reiser til fots. Faktisk blir atferd som setter fotgjengere i fare knapt straffet i Quebec, selv om motorveikoden ble revidert i 2018.

Organisasjonen driver spesielt kampanje for å fortsette å straffe brudd på et fotgjengerfelt, en potensielt dødelig lovbrudd som foreløpig ikke resulterer i ileggelse av poeng. MÅLER^meg Cabana-Degani ønsker ikke å kommentere mulige bøter i forhold til lønn, men etterlyser strengere sanksjoner. «Høyere bøter er nødvendig, spesielt for overskridelse av fartsgrenser i byområder, der det er mange fotgjengere», sier dg.

Han legger til at paragraf 327 om farlig kjøring som kan sette sikkerheten til personer i fare (den som gir bøter på $1000 til $2000) brukes sjelden. – For å reise søksmål på dette tidspunktet må man vurdere et markant avvik fra normen, sier dg Or, den sosiale normen er fortsatt veldig tolerant, for eksempel for fartsovertredelse. Vi aksepterer også at en bilist kan bli distrahert og forårsake døden til en fotgjenger. Det er en stor innsats der for oss. »

Faktisk blir atferd som setter fotgjengere i fare knapt straffet i Quebec, selv om motorveikoden ble revidert i 2018.

MÅLER^min Til slutt minner Bellemare om viktigheten av bilkultur i dette hjørnet av et kontinent som gjør det til en nødvendighet, men også et objekt for begjær og lidenskap. Her er det flere biler (5,3 millioner) enn voksne fra 20 til 64 år (5,1 millioner).

«Jeg forsto at den politiske vekten til bilister er viktigere,» sier Quebec-advokaten. Regjeringen har alltid vært på vakt mot enhver form for intervensjon med bilen. Hvis du berører en bil, er det som å rive ut hjertet av den gjennomsnittlige Quebecer. Bilen er noe av en religion i Quebec, kanskje litt mindre i Montreal, hvor det er betydelig offentlig transport. »

å se på video