I 2022 nådde antallet elbiler solgt i verden 10 millioner. Salgsvolumet økte med mer enn 55 prosent. og er spådd å vokse med mer enn en tredjedel i år. Ifølge en ekspert dør markedet for konvensjonelle biler sakte.

Flere alternativer å velge mellom

Etter et hopp i salget de siste årene står elbiler for 14 prosent. verdens nye bilmarked.

Det er allerede en mulighet til å velge mellom flere ulike typer modeller fra én produsent: For eksempel introduserte Hyundai i 2021 Ioniq 5, og i år ble Ioniq 6-modellen levert til Litauen – begge har allerede høstet mange laurbær i bilutvalget.

Tidligere har den sørkoreanske produsenten også introdusert SUV-en Nexo, drevet av hydrogenbrenselceller, senere ble disse brenselcellene tilpasset en lastebil, og teknologien testes for tiden på busser i Münchens offentlige transportsystem.

Frivillige restriksjoner på salg av biler med forbrenningsmotorer bidrar til disse trinnene – produsenten lover å selge kun elbiler i Europa fra 2035, og å fjerne alle kjøretøy drevet med andre midler fra de største markedene fra 2040-tallet. Hyundai forventer at salgsvolumet av elbiler vil være på 80 prosent det året. av alt bilsalget.

Problemet er infrastruktur

Šarūnas Šutėnas, ekspert på elbiler og batterisystemer, og leder for Enepaq-selskapet, tente nylig en diskusjon på det sosiale nettverket ved å dele det faktum at allerede i år utgjorde elbiler 84 prosent av det totale salget i Norge. av alle solgte kjøretøy.

Sh. Šutėnas spådde at når elektrifiseringen fortsetter i et slikt tempo, vil vi snart se vanlige bensinstasjoner forsvinne eller bli til gatekjøkkenrestauranter. Ifølge ham velger forbrukeren alltid fra det han har. Ved bytte til elbil er det fortsatt kompromisser som må inngås, så forbrukerne må vurdere mulige ulemper.

«Allerede rundt 2012-2014 dukket de første seriøse elektriske seriebilene opp i Litauen. Batteriene deres var små, rekkevidden var kort, men de var perfekte for byen. Det var imidlertid ingen måte å lade bilen på hvis du ikke hadde egen parkeringsplass, og det var også problemer med den elektriske inngangen og målingen. Selv om jeg selv har vært en sterk talsmann for elektrisk bil i bare femten år siden, fordi jeg rett og slett ikke har byttet til en biltype for femten år siden i dette år siden. har mulighet til å lade hjemme frem til da. Jeg tror noen av oss har sett en skjøteledning senket gjennom vinduet fra en eller annen etasje og en elbil bli ladet i gården. Respekt for den personen, men det er allerede for mye for mange», – overbevist Š. Shuten.

Ifølge ham viste noen brukere behovet for å kjøre elbil for et tiår siden, dessverre, på den tiden var valget av denne typen kjøretøy svært dårlig.

«Da jeg presenterte en selvlaget elektrisk scooter på et arrangement i 2010, spurte en journalist: når vil litauere begynne å kjøre elbiler?» Jeg svarte at om 20 år: det vil ta et tiår å forbedre teknologien og starte masseproduksjonen av attraktive elbiler, og et tiår til – slik at de ikke er de nyeste modellene og litauere kan kjøpe dem. Så langt ser det ut til at denne spådommen går i oppfyllelse. Dessverre, både da og nå, er infrastruktur fortsatt det største problemet», beklaget intervjueren.

Sh. Shuten. / Foto av personlig album.

Moralsk motiv

Ifølge Sh. Ifølge Šutėnos blir mange fans av elbiler bare ved å prøve å kjøre dem, og derfor anbefaler han å leie en elbil for en dag eller noen timer og unne deg selv denne opplevelsen som underholdning.

«Jeg vil også foreslå å åpne et kart over hurtigladepunkter – det vil også ødelegge mange trosretninger: det er ingen hindringer for å lade en elbil og reise over hele Europa,» la eksperten til.

En annen viktig ting er prisen på strøm. Sh. I følge Šutėnas vil prisen på slik strøm bare komme opp i 5 ct/kWh dersom det er mulighet for å installere eget solkraftverk på taket av huset. Dette gjør i bunn og grunn til og med en ny elbil billigere enn en gammel med forbrenningsmotor, hvis man tar i betraktning kostnadene til drivstoff, bilreparasjoner og til og med leasingbetalinger.

Det er ikke bare et pragmatisk, men også et moralsk motiv: I Litauen utgjør veitransportutslipp nesten en tredjedel av alle utslipp, så hvis vi snakker om å stoppe klimaendringene, bør oppmerksomheten rettes mot personbiler. Også bilprodusentene legger vekt på dette. For eksempel lover Hyundai Motor å bli et nullutslippsselskap innen 2045.

Utgåtte elbilbatterier er egnet for stasjonær energilagring, så de reddes for et nytt liv.

Et nytt hjem for batterier

Imidlertid er elbiler også gjenstand for heftig debatt på grunn av de ikke-resirkulerbare batteriene, de forurensende metodene for å utvinne metallene som trengs for å lage dem.

Imidlertid har Sh. Šutėnas forsikrer: allerede i dag brukes brukte elbilbatterier med hell av forbrukere til andre formål.

«Elektriske bilbatterier inneholder mange dyre materialer, mesteparten av vekten deres består av kobber, aluminium, nikkel, kobolt, litium. Som et resultat bygges resirkuleringssentre som allerede er i drift i Europa alene. En annen ting er at brukte elbilbatterier fortsatt egner seg perfekt for stasjonær energilagring, så de reddes for et nytt liv. I dag er det vanskelig å få tak i en gammel bil, ikke batterier til land, og ikke batterier.

Elbilprodusenter, inkludert Hyundai Motor, slår seg sammen med startups i et kappløp for å bli de første til å kunngjøre en ny måte å resirkulere brukte batterier på.

Sh. Šutėnas er overbevist: biler med forbrenningsmotorer er et døende marked, men det er fortsatt store interesser i det, så de prøver å begrave de siste og forlenge levetiden så mye som mulig, i stedet for å investere i ny teknologi.

Det er rom for forbedring

Ifølge eksperten skjer det interessante ting i markedet: Noen produsenter innser at det ikke virker avansert å ha en eneste elbil i utvalget i disse dager, så de lager en modell for å krysse av.

På den tiden tilbyr produsenter som har valgt en klar retning for bærekraft, som Hyundai Motor, flere modeller av elbiler og investerer i tillegg i bærekraftige mobilitetsteknologier: for eksempel, basert på Ioniq 5, lager de en selvkjørende taxi som kan ta passasjerer fra punkt A til punkt B uten utslipp.

Hvor ellers kan elbilprodusentene forbedre seg?

Sh. I følge Šutėnas ser de termiske kontrollsystemene til mange modeller som selges i dag dårlige ut: de er for kompliserte og for dyre, består av mange deler og har mange potensielle feilpunkter. Ifølge eksperten bør produsentene heller ikke la seg distrahere av utviklingen av elbiler og hydrogenteknologier.

«Hydrogen vil finne sin plass i verden, kanskje i stor kommersiell transport, men ikke i personbiler, så nyheter som dette øker bare unødvendig nøling og bremser utviklingen av elbiler. Elbiler er allerede i dag ganske avanserte og møter behovene til flertallet,» oppsummerte eksperten.