Det norske fergeselskapet Havila Kystruten har utfordret el-, hybrid- og hydrogendrevne biler til å være de mest miljøvennlige.

Frykter for sikkerheten

Det norske rederiet Havila Kystruten, med hovedkontor i nærheten av Olesund, betjener kystlinjene i Nord- og Norskehavet fra Bergen til Kirkenes. Fire sjøferger av dette selskapet seiler i dem. De besøker 67 havner på Sør-, Vest- og Nord-Norge.

Dette selskapet er også kjent i Norge som et hotellservice-, reiselivs-, maritimt industrikonsern som forvalter selskaper som Havila Shipping, Volstad Maritime, Havila Hotels, Fjord Tour og nevnte Havila Kystruten.

Havila Kystrutens avslag på å frakte elbiler og andre ikke-fossile kjøretøyer med skip ble etablert i kontrakten med Samferdselsdepartementet.

Kommunikasjonssjef i Havila Kystruten, Lasse A. Vangtein, gikk ut med en uttalelse til norske medier, der det opplyses at beslutningen om ikke å akseptere alternative drivstoffbiler på fergene ble tatt etter en detaljert risikoanalyse. Dette melder den norske nettmediepublikasjonen Nrk.no.

Hvis en elbil tar fyr, må alle mennesker evakueres umiddelbart, fordi skip ennå ikke har riktig teknologi for å slukke branner i biler med alternativt drivstoff.

Hovedkonklusjonen er at en el-, hybrid- og hydrogenbilbrann på en sjøferge vil få mer alvorlige konsekvenser enn en konvensjonell fossilbilbrann.

«Elbiler og andre biler med alternativt drivstoff avgir betydelig mer varme ved brenning, det er fare for eksplosjon, og giftige gasser frigjøres. Dette utgjør en større trussel for både fergens passasjerer og mannskap, samt selve skipet. en elektrisk bil tar fyr, alle mennesker må evakueres umiddelbart, fordi skip ennå ikke har riktig teknologi for å slukke branner i biler med alternativt drivstoff,» forklarte LA Vangtein.

Konklusjon: Elbiler brenner mer intensivt, avgir mer varme og er vanskeligere å slukke enn biler som brenner med konvensjonelt drivstoff. Ctpost.com bilde.

Elbiler ble ansett som viktige

I Norge, som er et av landene som bruker elbiler og annet drivstoffbiler mest, skapte denne avvisningen av Havila Kystruten et sjokk.

Det er også et annet sjøfergeselskap, Hurtigruten, på de nevnte linjene fra Bergen til Kirkenes. Etter at Havila Kystruten annonserte at de ikke lenger vil ta imot elbiler og andre biler med alternativt drivstoff, sa Hurtigruten-representanter at de vil frakte alle typer biler på fergene sine.

Hurtigruterederiet har lenge vært monopolist på norske vestkystlinjer. i 2018 har Samferdselsdepartementet besluttet at det ikke er hensiktsmessig med monopolfart på linjene fra Bergen til Kirkenes. Slik kom Havila Kystruten, et marint fergeselskap, inn på ruten med fire skip etter å ha vunnet et tilleggsanbud.

Fra 2018 til 2022 fløt hun alle typer biler, inkludert alternativt drivstoff. Allerede i 2020 var det en diskusjon i selskapet om det er hensiktsmessig å transportere elbiler, hybrider og hydrogendrevne biler.

Da «falt» Arild Myrvoll, sjefen for rederiet Havila Kystruten, med å si at elbiler er viktig både for innbyggere ved norskekysten og for turister som besøker landet.

For lite oppmerksomhet til sikkerhet

Hvorfor har Havila Kystruten i 2023 tatt en kategorisk beslutning om ikke å akseptere biler med alternativt drivstoff på ferger? Spesielt siden offisiell statistikk sier at elbiler, hybrider eller hydrogendrevne biler brenner 4-5 ganger sjeldnere enn konvensjonelle drivstoffbiler.

Poenget er at sjøferger ikke er konstruert for å slukke biler med alternativt drivstoff. Når det oppstår brann i batteripakken til en elbil, er det spesielt vanskelig å slukke den.

Hvorfor, da rederiet Havila Kystruten nektet å akseptere elbiler på grunn av passasjerenes og mannskapets sikkerhet, inngikk konkurrenten Hurtigruten kompromisser mellom sikkerheten til biler og skip med alternativt drivstoff.

Hurtigrutens PR-representant Martin Henriksen sa at selskapet deres også har vurdert risikoen ved å akseptere elbiler og annet drivstoffbiler på ferger. Konklusjonen på vurderingen deres var at elbiler og andre alternativt drivstoffbiler var mildere enn konkurrentene.

M. Henriksen forklarte at selskapet deres hadde kjøpt inn spesielle slokkesystemer for biler med alternativt drivstoff, branntepper og installert ekstra ventilasjonshull i skipene.

«I alle fall, hvis en bil – en elbil eller en konvensjonell fossilbil – tar fyr om bord, vil brannen være alvorlig,» funderte M. Henriksen.