JVTech Nyheter Elbilens suksess er også et problem for Staten. Norge har allerede forstått det
Elektriske biler begynner å invadere mer og mer av vårt daglige liv, og stater har generelt ikke noe med det å gjøre. Takket være subsidiene og fordelene de tilbyr, henvender innbyggerne seg i økende grad til denne typen kjøretøy, til det punktet at landene begynner å angre.
For mange elbiler dreper staten
Det står i den siste rapporten Bloomberg NEF at vi lærer det 97 % av kjøretøyene som selges i Norge er ladbare. Rapport som også forteller oss at elektriske motorsykler drastisk reduserer globalt fossilt energiforbruk rundt om i verden. Denne litt sprø figuren kan virke bra for planeten og for Norge, men i realiteten gir den staten store hodebry.
Av disse 97 % er 80 % av kjøretøyene rent elektriske – resten er hovedsakelig okkupert av hybridbiler. Og trenden er ikke i ferd med å avta sidenI 2021 ble det solgt totalt 113 751 elbiler i det nordiske landetdet er alt !
Imidlertid, ihtACEA, Andelen elbiler i omløp i landet tilsvarer 12,1 %. Kjøpet av denne typen biler gir imidlertid et ganske betydelig hull i statskassen. Det estimerte underskuddet beløper seg derfor til 1.878 millioner euro, blant annet på grunn av subsidier mottatt til kjøp av elbil.
Resten, I Norge betaler termobiler også en avgift på CO2-utslipp. Som et resultat er elbiler dobbelt fritatt for avgifter. -uten moms eller CO2-straff-, noe som gjør dem enda mer attraktive.
Alt dette tvang den norske regjeringen til å gjeninnføre moms på de dyreste elbilene. – de over € 50 000. Fordi avanserte kjøretøyer som Audi Q4 e-tron var verdt mer enn 38 000 euro med momsfritak; I Frankrike koster samme bil rundt 44.000 euro.
Men momsfritaket er ikke den eneste fordelen nordmenn har fremfor elektriske kjøretøy. Der kan de som har valgt disse bilene reise gratis på bomveier – denne fordelen ble opphevet i 2017 –, parkere gratis og til og med bruke bussveien for å unngå trafikkork.
Offer for sin egen politikk
Den norske saken viser hvordan en aggressiv skattepolitikk kan gi gode resultater i dette markedet i stadig utvikling. I en slik grad at de får uventede konsekvenser for statens årlige balanse.
For øyeblikket må de som ønsker å kjøpe et elektrisk kjøretøy som koster mer enn 500 000 norske kroner (50 000 euro) betale moms, tatt i betraktningOmsetningsavgift på brukte elbiler og plug-in hybrider er også lagt på bordet.
Norge er ikke det eneste landet som har kuttet subsidiene til plug-in kjøretøy. Med påstand om misvisende utslippsresultater har Sveits gjort det samme med PHEV-er (Plug-in Hybrid Electric Vehicles), og Tyskland studerer muligheten for å gjøre det også.
Men kjøpsstøtte er ikke det eneste problemet statene står overfor. Flertallets suksess til elbilen tvinger også regjeringer til å revurdere formlene sine for å skaffe penger som snart bør forsvinne : det hentet fra skatter på hydrokarboner.
For øyeblikket, 43 % (bensin) og 38 % (diesel) av prisen europeiske sjåfører betaler for en liter drivstoff brukes til å betale avgifter. I Frankrike varierer disse prosentene mellom 50 og 60 % for begge typer drivstoff. I Australia er muligheten for å kreve et gebyr for hver oppladning allerede lagt på bordet. Regional Victoria anslo for eksempel at det kunne samle inn omtrent 30 millioner dollar i året med denne strategien.
For øyeblikket har europeiske regjeringer ikke evaluert disse mulighetene. Hvis EU ønsker å redusere sine forurensende utslipp radikalt innen veitransport, For dem er det viktig å stimulere til salg av elbiler og posisjonere dem som et mer attraktivt produkt enn termobiler.
Vi bør heller ikke utelukke en økning i drivstoffavgiftene. Det er også stor sannsynlighet for at det dukker opp nye avgiftersom betaling for bruk på veiene, for opplading, avhengig av kjøretøyenes vekt eller størrelse, hvis statene ikke vil ende opp med et hull i økonomien.
En bevegelse som utvilsomt ikke vil være blant de mest populære.
Sosiale medier-narkoman. Frilanstenker. Hipstervennlig alkoholfan. Popkulturnerd
