Fra 5. juni I Klaipėda-regionen har det danske hovedstadstransportselskapet DFDS, som bruker tre av landets første kraftige elektriske traktorer, tatt i bruk den elektriske stasjonen for turer mellom havnebyen og Kaunas.

Dette er rapportert i en uttalelse utgitt av DFDS. Vadimas Radiukas, direktør for DFDS Trucking, innrømmer at etter å ha mottatt de bestilte elektriske lastebilene, måtte svært spesifikke batteriladingsproblemer tas opp umiddelbart. Det mest uventede av disse var at programvaren til de offentlige ladestasjonene ikke sørget for lading av høykapasitetsbatterier. Stoppene er programmert for lette elektriske kjøretøy med batterikapasitet på opptil 100 kWh, mens Volvo FH Electric-lastebilene som brukes av DFDS er utstyrt med 540 kWh-batterier. Tilkobling til en slik lader resulterte i en systemfeil.

DFDS henvendte seg til stasjonsoperatører med en forespørsel om å tilpasse programvaren for lastebillading, og mens dette problemet ble løst, måtte andre løsninger søkes. Selskapet indikerer at det klarte å finne en løsning sammen med UAB Centrinis Klaipėdos terminalas (CKT), på det indre territoriet som tre sakteladestasjoner ble installert, noe som ga muligheten til å fylle opp energireservene til lastebiler over natten.

Til dette ble en av de tilgjengelige stasjonene for levering av strøm til skip parkert ved kai tilpasset.

«Dekningen av det offentlige nettet og kapasiteten til ladestasjoner i landets nett er fortsatt svært begrenset, så transportører som bytter til elektriske lastebiler drar nytte av all hjelp,» sier Karolis Grigalauskas, administrerende direktør i CKT, som sitert i rapporten.

Nå når DFDS Truckings elektriske lastebilturer allerede Kaunas, og selskapet kunngjør at de ser frem til videre utvikling av ladeinfrastrukturen både i Klaipėda og utover. For å korte ned ladetiden bør batteriet til Volvo-lastebilen lades med en effekt på 250 kW, men det er fortsatt ikke mange stasjoner som leverer slik strøm i Litauen.

«Vi drar der infrastrukturen tillater det. Vi planlegger turene våre slik at vi når målet og returnerer samme dag. De tre holdeplassene på terminalen hjelper veldig – etter å ha parkert lastebilene kl. 9 om kvelden, henter vi dem neste morgen med fulladede batterier», kommenterer V. Radiukas.

I følge DFDS Truckings beregninger sparer én 70 km elektrisk lastebiltur fra Klaipėda til Telšiai 19,2 kg CO2. Det er anslått at én lastebil vil redusere miljøforurensningen med 52 tonn CO2 på 6 år.

Ifølge V. Radiuk var den «grønne korridoren» for økologisk tungtransport initiert av CKT også ekstremt viktig. UAB Klaipėdos containerterminaler (KKT) og LKAB «Klaipėdos Smeltė» bidrar til implementeringen av ideen – terminalene til Klaipėda havnelastecontainere. DFDS presenterte for alle partnere spesifikasjonene for drift av elektriske lastebiler – batteriladetiden forkorter varigheten av nyttig drift, så den ladede lastebilen bør ikke stå stille.

Elektriske lastebiler tilbys allerede av de fleste europeiske produsenter, men etterspørselen deres hemmes både av prisene som er 2-3 ganger høyere enn dieselversjoner, og av de relativt små avstandene som kan kjøres på en enkelt lading. Kjøpet av DFDS ble initiert av det opprinnelige danske selskapet og implementeres gradvis i alle havner der dette selskapet opererer.

Det gjennomføres også egne tester med elektriske lastebiler av Girtekos transportkonsern, men foreløpig er dette kortreiste prosjekter i Norge.

[{«title»:»Perėjimas prie elektromobilių: pionieriai akcentuoja kaštų aritmetiką»,»url»:»https://vz.lt/transportas-logistika/2023/03/09/perejimas-prie-elektromobiliu-pionieriai-akcentuoja-kastu-aritmetika»,»category»:»PREMIUM»,»profiles»:[1016,1035,1067,1633,1639,1660,1686]},{«title»:»De første elektriske traktorene i landet begynner å jobbe i Klaipėda»,»url»:»https://vz.lt/transportas-logistika/2023/06/20/klaipedoje-pradeda-dirbti- pirmieji-salije- electric-tractors»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1067,1659]}]