Arbeidstakere i Norge skal ha trygge jobber og gode lønns- og arbeidsvilkår. I transportsektoren opplever vi dessverre at mange arbeidstakere har for prekære forhold. Derfor lanserer vi nå en handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, sa samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ved kunngjøringen av handlingsplanen.

Planen inneholder 39 tiltak innen områdene regulering, tilsyn, kontroll og håndheving, samarbeid mellom myndigheter og veitransportnæringen, internasjonalt samarbeid og rekruttering og utvikling av KOMPETANSE.

Stort kontrollbudsjett

Samferdselsdepartementet understreket i en melding at regjeringen vil arbeide for mer effektiv kontroll og håndheving. Den planlegger blant annet å bruke mer budsjettressurser fra bøter for brudd på veitransportlover og kommersielle transportregler.

Det er også behov for å investere mer i digitale kontrollverktøy, både i sammenheng med regelverksendringer og gjennom å ta i bruk verktøy for nye kontrollformål.

Regjeringen foreslo i sitt budsjettforslag for 2023 å bevilge 40 millioner kroner (ca. PLN 18,4 millioner) til Vegvesenet «for å sikre en reell forsterkning av håndhevingsvirksomheten». For lastebilistene og transportørene som ansetter dem, er dette et tydelig signal om at de neste år kan forvente hyppigere kontroller fra norske tjenester.

I tillegg vil Arbeidstilsynet sette i gang et pilotprosjekt for offentliggjøring av vedtak om suspensjon av transportselskapers løyve, der kjøpere og forbrukere får bedre tilgang til informasjon som gjør at de kan trekke seg fra tjenestene til uredelige instanser.

Mobilitetspakke på norsk

Husk at siden 1. november er det trådt i kraft et nytt regelverk i Norge som tar sikte på å tilpasse lokal lovgivning til EUs mobilitetspakke.

Her er de viktigste endringene som har trådt i kraft siden begynnelsen av denne måneden:

• Lisensvilkår for internasjonal transport med varebiler over 2,5 tonn. Transportører skal oppfylle krav til lokaler, omdømme, økonomi og faglig kompetanse.
• Kabotasjeregler vil gjelde for internasjonal transport med varebiler over 2,5 tonn.
• Plikt til å returnere kjøretøyet til opprinnelseslandet hver 8. uke.
• Plikt for transportselskapet til å innvilge sjåføren minst én vanlig ukentlig hjemmehvile i hver fireukersperiode, forbud mot ukentlig hvile i kjøretøyet og forbud mot vederlag avhengig av hastigheten sjåføren leverer varene med .
• Det nevnte en angrefrist på 4 dager fra slutten av siste kabotasjekjøring, mellom påfølgende kabotasje i samme land (i løpet av disse 4 dagene kan utenlandske kjøretøy ikke utføre kabotasje i Norge).

Flere inspektører i Nederland

Norge er ikke det eneste landet som øker antall veitransportkontroller som en del av mobilitetspakken. ILT, det nederlandske miljø- og transporttilsynet, bør også få ekstra ressurser for å håndheve bestemmelsene i pakken. Mark Harbers, minister for infrastruktur og vannforvaltning i Nederland, sendte et notat til Representantenes hus om økningen i budsjettet for ansettelse av nye inspektører. Han antydet at som en del av pålegget om plikt til å inneha transportkort fra 2,5 t, har antall kjøretøy som skal kontrolleres økt. Kammeret mangler fortsatt å godkjenne budsjettøkningen, melder den nederlandske transportportalen nt.nl.

Samarbeid: Zsofia Polos