Stilt overfor utfordringen fra tiden etter olje, jobber enkelte land som Sveits, Norge eller Australia med en gjennomgang av skattleggingen for å tilpasse den til den gradvise forsvinningen av varmemotorer. Ideen? Gradvis skatt på elektriske modeller. I Frankrike er det foreløpig gulrottid. Elbilen har i flere år nytt godt av en rekke hjelpemidler, på nasjonalt og regionalt nivå, for å oppmuntre bilister til å bytte bensin- eller dieselbil med en elektrisk: konverteringsbonus, økologisk bonus, fritak for hesteavgift (kortgrå) eller firmabil skatt (TVS), mikrokreditt for rent kjøretøy osv.

For kjøp av en elbil hvis pris ikke overstiger 47 000 euro, kan du dermed kreve opptil 5 000 euro i bonuser, eller til og med 7 000 euro hvis skatteinntekten din per referanseandel er mindre enn 14 090 euro. Hvis du bytter inn det gamle kjøretøyet ditt for en ny eller brukt lavutslippsmodell, kan du til og med tjene konverteringsbonusen (opptil €6 000), avhengig av inntektsbetingelser og avhengig av kjøretøyet du skroter.

Lader…

Hvis beskatning er fordelaktig for elbiler, straffer det i stor grad bensin- eller dieselbiler: Økologisk straff, WLTP-standard, ugunstig TVS… Derfor er det ikke overraskende at andelen elbilregistreringer skyter i været. I følge tall publisert av European Manufacturers Association (ACEA) utgjorde elbiler 12,1 % av det totale salget av nye biler i 2022, opp fra 9,1 % i 2021 og 1,9 % i 2019.

Drivstoffavgiften, en reell økonomisk nedtur

Men den som sier slutt på varmemotorer, sier slutt på skatter på petroleumsderivater. Omleggingen til elektrisitet innebærer derfor gradvis forsvinning av en viktig økonomisk uventing for staten. I 2019 genererte skatten på internt forbruk av energiprodukter (TICPE) 37,7 milliarder euro i inntekter. En del går til staten (17.000 millioner i 2019), en annen til det franske transportinfrastrukturfinansieringsbyrået (1.600 millioner euro per år i perioden 2013-2017 og 3.000 millioner euro i 2020). Og siden 2005 er deler av dette beløpet overført til regionene og avdelingene. I 2019 samlet lokale myndigheter inn 12,3 milliarder euro.

Lader…

Mellom tapet av TICPE-inntekter, kostnadene ved å installere ladeinfrastruktur og vekten av subsidier, er overgangen til ren mobilitet spesielt kostbar. ifølge a forhold av 2019 av det parlamentariske kontoret for evaluering av vitenskapelige og teknologiske alternativer (OPECST), er regningen anslått til 500 milliarder euro over 20 år.

LES OGSÅ

Økologisk straff 2023: hvor mye koster det, hvem påvirker det?

«For øyeblikket lar sanksjonene mot termiske biler oss skylde på kuppet. Men siden målet er å slutte å selge dem fra 2035, vil staten måtte erstatte den nåværende skattemekanismen med en annen”, understreker Paul Malliet, økonom ved det franske observatoriet for økonomiske forhold (OCFE). Selv med fortsatt salg av hybridmodeller etter 2035, er det vanskelig å forestille seg at staten gir avkall på disse verdifulle kontantstrømmene.

Lader…

Norge innfører en avgift på 25 % på «luksusbiler».

Noen land har allerede bestemt seg for å gå i denne retningen. I Australia har to stater siden 1. juli 2021 implementert en kilometeravgift på elektrifiserte kjøretøy (elektriske og plug-in hybrid). Selv Norge, internasjonal mester i hastigheten på elektrifisering av parkeringsplassen sin, reduserer gradvis skattefordelene og ønsker å innføre en 25 % avgift på «luksus» kjøretøy -hvis prisen overstiger 60 000 euro-, enten de er termiske eller elektriske. – Norge er et spesielt tilfelle, flåten er allerede massivt elektrifisert og kjøpekraften til nordmenn er mye høyere enn vår: landet har råd til å endre kurs, forklarer Paul Malliet.

Lader…

For en talsmann for Renault-gruppen, ledende innen elektriske kjøretøy i Europa, er Norge i ferd med å komme raskt i gang. «Noen utbyggere har måttet trekke seg ut av landet. For å se om salget vil falle eller ikke.» Når det gjelder Frankrike, «vil det være å foretrekke å vente på en volumeffekt for å redusere prisene, før staten tilpasser beskatningen. Målet i dag er fremfor alt å komme vekk fra forbruket av fossilt brensel og derfor lede kjøpere mot elektrisitet gjennom en finanspolitikk med insentiver. Vi er fortsatt et stykke unna det.» Og hos Renault relativiserer vi forsinkelsene før vi har en fullt elektrifisert flåte: «slutten på salget av termiske biler i 2035 vil ikke bety umiddelbar opphør av sirkulasjonen siden levetiden til et kjøretøy er omtrent ti år.»

Lader…

I teorien kan strøm beskattes mer

For øyeblikket beskattes opplading ganske enkelt som konvensjonelt elektrisitetsforbruk, underlagt intern skatt på sluttforbruk av elektrisitet (TICFE), lokale avgifter, moms og routingtariffbidraget (CTA). Men siden omfanget av drivstoffavgiften ble utvidet i 2011, er det nå i teorien mulig å skattlegge alle typer energi som brukes til å drive en bil, inkludert elektrisitet.

Hvis bilparken går elektrisk, bør det samlede strømforbruket logisk nok øke og skatteinntektene med det. I følge TEN-nettlederens referansescenario skal strømforbruket øke med 43 % totalt fra 2020 til 2050. Men for Mihael Krauth, en ingeniør og OPEPST-prosjektleder, er det ikke alvorlig å bare stole på høyere strømforbruk. «Ved å bytte til en helelektrisk flåte vil ikke avkastningen fra det totale forbruket tilsvare drivstoffavgiftene. Dagens skattesystem er for lett til å kompensere, mener han.

Lader…

LES OGSÅ

Elbil: du kan fortsatt dra nytte av power-ups hvis du kjøper brukt

OPECST-rapporten anbefaler, fra og med 2019, hvor andelen elbiler utgjorde, som en påminnelse, kun 1,9 % av det totale bilsalget, opp fra 12,1 % i 2022, «ta hensyn til behovet for å omforme finanspolitiske strategier i transporten. sektor. «. Den anbefaler å bruke «road pricing», en avgift per kilometer, i stedet for per kilowattime elektrisitet, «som ville være for høy til å oppnå en tilsvarende totalinntekt,» som Pierpaolo Cazzola, analytiker ved International Energy, sa i dokumentet.

Vil regjeringen følge dette rådet? Kontaktet av Capital, sier økonomi- og finansdepartementet at det ikke har noen kommentarer til denne saken for øyeblikket.