Vi hadde en tendens til å se ned på dette tidligere største selskapet i verden. Tenk på det, General Motors, dette imperiet som plasserte seg under amerikansk konkurslovgivning i 2009, og som forlot Europa på lur, og ofret sin lokale avdeling av Chevrolet, drepte Saab og solgte Opel til Stellantis, kunne bare vegetere. Noen mer enn svake signaler burde imidlertid ha satt oss på vakt.

Starter med sine økonomiske resultater: en 23% økning i omsetning og et overskudd på 10 milliarder dollar i fjor. Som et resultat ga sjefen hans, Mary Barra, seg selv 29 millioner lønn i 2022, nok til å få vår nasjonale mester, Carlos Tavares, til å drømme og hans 23 millioner. I tillegg er sjefen for GM også presidenten for det lokale Medef, Brundt bord. Ikke verst for et døende selskap.

Et comeback oppmuntret av slutten av termikken i 2035

Fra utstyrsprodusentenes side ser det amerikanske konsernet til og med ut til å være en av deres beste kunder for øyeblikket, spesielt når det gjelder nye produkter og forskning og utvikling. Det ærverdige Detroit-selskapet føler seg derfor i vekst igjen og bruker det gamle økonomiske ordtaket om at alle som stagnerer, går tilbake. Og her ser hun igjen på denne siden av Atlanterhavet, som hun har vært på vakt mot i evigheter, ikke bare på grunn av sine tidligere tilbakeslag, men også på grunn av hennes miljøstandarder, som er mindre rigide.

Men det er nettopp disse standardene som igjen tiltrekker General Motors til det gamle kontinentet, og spesielt forbudet mot termiske biler for 2035 stemte i Brussel. Eieren av Chevrolet, Cadillac, Hummer og GMC har til hensikt å dra nytte av boomen i elbiler i Europa og returanordningen virker allerede godt på plass.

Dermed er det allerede utnevnt en stab for å lede operasjonen, under ledelse av Jaclyn McQuaid og startskuddet til invasjonen er løst. Den første fasen av raketten er Cadillac-merkets forpliktelse til 24-timers Le Mans 10. og 11. juni. Hundreårsdagen for Le Mans-sløyfen virker den perfekte måten å kunngjøre denne landingen på. Når det gjelder serieprodukter, bør de markedsføres om høsten.

Men hvilke biler vil være tilgjengelige i Europa? Fra begynnelsen virker Hummer EV ekskludert. Den enorme «greien» på mer enn 3,5 tonn har ikke akkurat den hanevekten, og forbruket, som er nødvendig for våre regioner. På den annen side kan Chevrolet Equinox være med på turen, akkurat som den aller ferske Cadillac Lyriq. Begge er selvfølgelig SUV-er.
Hvordan og hvor skal disse bilene markedsføres? Kontakter sies å være i gang for å etablere et tradisjonelt nettverk av forhandlere, gruppen ekskluderer et eksklusivt salg på nettet.

Det gjenstår å bestemme hvilke land som skal velges. Valget av nordlige land, og spesielt Norge, virker åpenbart. Og Frankrike. Hvis det var gitt i enheten for å returnere til Europa, kan det godt bli ekskludert fra det siden de siste erklæringene fra Emmanuel Macron som har til hensikt å begrense den økologiske bonusen beregnet på elbiler til de som er montert på det gamle kontinentet. Men hvis GM har til hensikt å markedsføre sine elbiler i Europa, er det ingen tvil om at det amerikanske huset produserer dem her.