Siden i fjor i mai sier lederen for det ukrainske lasteselskapet at volumene har gått betydelig ned, bare en liten del av det forrige volumet eksporteres gjennom havnen i Klaipėda. Ifølge ham skjedde dette gradvis, ettersom bedrifter mistet tilliten til litauiske jernbaner (LTG).

Alt skjedde etter at virksomheten begynte å ikke passe LTG, sier L. Rimkus til BNS.

Lederen for selskapet insisterer på at litauiske jernbaner ikke skal klandres for en slik situasjon, siden lasten sitter fast i Polen. På den annen side var det i løpet av året mangel på fokus på å løse problemet, så muligheten for å frakte ukrainsk last, som kunne kompensere for tapene i havnen i Klaipeda, ble ikke benyttet.

Laster bedriften din fortsatt ukrainske produkter?

Det spiller ingen rolle hvor mye, veldig lite, individuelt. Flere bygninger er i bevegelse, men all trafikk er i Polen.

Minsket mengden overbelastet grd plutselig, på grunn av nylige hendelser, eller gikk den gradvis ned?

Gradvis. Alt skjedde etter at virksomheten begynte å ikke passe LTG. Det kan nevnes at LTG hjalp til, at den bestod, at den skulle representere plenen i Polen og det skjedde ikke. Alle er dypt skuffet over evnene hans. Vi, havna, er klare, vi hadde kapasitet, og vi lagde spesielle forhold, men dessverre gikk alt galt. Hvor mye som transporteres nå er med bilbytte: det er omlasting ved grensen, det er flere terminaler klargjort av våre partnere på grensen til Polen og Ukraina, på polsk side lastes ukrainske vogner der og alt kjøres med bilbytte i svært små kvanta, vi snakker om 2.0003.000 tonn per måned.

Og hva var dine rimelige forventninger og hvor lang tid tok LTG? Kan du sammenligne t-forholdet på en skala på for eksempel 100?

Det er fem.

Hva betyr det? Er det noe gjesping i det hele tatt?

De ler av at andre strategiske laster beveger seg, at Polen kaster alt dit fordi olje, kull, ammunisjon beveger seg.

Men nå snakker vi om en ekstra mulighet.

Personlig tror jeg det er en politisk gjenklang og øyeåpning på gang.

Dette er ikke det aktive arbeidet til de litauiske institusjonene, som er det representanten for emesisdepartementet, Antanas Venckus, snakker om, at Litauen søker å presentere Polen og Ukraina med forslag til hvordan man kan maksimere eksporten til Ukraina gjennom havnen i Klaipėda?

Absolutt ikke. Å kunne representere noen, å kjempe, å investere, det er ikke noe arbeid i Polen, det er bare mennesker. Og jeg tror det søkes etter en unnskyldning, for selv om det er laster som kan fraktes og tap kompenseres, er tapene på grunn av LTGs handlinger for øyeblikket mye større enn det som er mulig.

Sier du at muligheten ikke blir brukt i det hele tatt?

Vanskelig å si. Du skjønner, det er én ting å snakke, en annen ting å gjøre. Og jeg tror det er vanskelig å klare seg i et annet land. Det er et annet land, Polen, et annet land og det er virkelig vanskelig. Men på den annen side har vi hatt nesten et år da det var mulig å fokusere, det var mulig å få visse preferanser, visse vinduer, til å snakke, fordi produksjonen til selskapet vårt er produksjon som også krever handling av andre tjenester, dvs. plantesanitærtjenesten, var et slikt tilfelle da visse tjenester rett og slett ikke fungerte på den ukrainsk-polske grensen.

Vi stilte spørsmål om hele prosedyren kunne gjennomføres i Litauen, visse justeringer, men tilsynelatende hadde LTG selv gitt opp og trodde ikke lenger at de ville få solgt produktene sine.

Omlastinger ved grensen og transport til Kaunas er svært tidkrevende. Dette er en. Men det faktum at nå er det ingen krig i det hele tatt, og de permanente leirene ligger på den ukrainsk-polske grensen og i nabolandet Polen, dette er organisatoriske spørsmål. Litauen, som en plen, har ikke noe sterkt hat der.

Stemningen er alltid den samme skuffelsen i Litauen som transportland.

[{«title»:»Dar vis rusik krovini turinti Latvija krova aplenk Klaipd «,»url»:»https://vz.lt/transportas-logistika/2023/02/01/dar-vis-rusisku-kroviniu-turinti-latvija-krova-aplenke-klaipeda»,»category»:»PREMIUM»,»profiles»:[1016,1020,1067,1659,1873]}. container-redistribution»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1067,1659]},{«title»:»A. Armonait: Litauen kan hjelpe Ukraina med å investere 1 million tonn hvete»,»url»:»https://vz.lt/pramone/agroverslas/2023/04/18/a- armonaite -lithuvia-can-help-export-1-million-t-from-Ukraine-in-December»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1023,1067,1659,1670,2140]}. -representative-grudu-eksport-gjennom-klaipeda-port-er-fortsatt-ineffektiv-og-for-dyr»,»category»:»ARTIKKEL»,»profiler»:[1016,1067,1675]}]

I fjor nevnte du at enkelte ruter allerede var etablert, det var avtaler med samarbeidspartnere. Kanskje på grunn av den nåværende situasjonen du ikke oppfyller dine forpliktelser?

Vi har reservert kapasiteten til havneterminalen for flere kunder som er engasjert i eksport av ukrainske produkter, det vil si innholdet i ukrainske selskaper, store avlsselskaper og logistikkselskaper, samt innholdet i deres egen industrielle virksomhet, deres egen transport. De kjøpte spesialtransport, containere, tilpasset transport, inngikk langsiktige kontrakter, reserverte havnekapasiteter, og dessverre, på grunn av situasjonen med overlast, når lasten flytter seg etter noen måneder, når lasten bryter sammen under flytting, er denne bevegelsen. uten perspektiv, uten tidsskjema, så de er bare skuffet

Vi har lagt igjen åpne kontrakter med noen kunder, den muligheten finnes, og noen kunder kan si opp kontraktene. Årsaken til oppsigelsen er ikke oss, havnen, men vanskelighetene med overføringen. Det er bare helheten av overføringsproblemet, spesielt når det var helt i begynnelsen, var MATIF-bulkproduksjonsindeksen nær 400 euro, så prisene på den tiden for overføringen fra Ukraina til Klaipda var 120 150 euro per tonn. Ytterligere 120 kunne blitt lidd av partnerne, på grunn av den høye prisen på ved, men da prisen falt, er den i dag 240 250 EUR, så ingen kan bevilge 120 150 EUR til overføringen, det er helt ulogisk.

Dette er grunnen til at enhver form for arbeid vil stoppe, akkurat det samme med vegetabilske oljer. Vårt firma hadde tilpasset to store containere for lasting av ukrainsk sololje, flere store forsendelser igjen med skip og på det tidspunktet var oljeprisen veldig høy, i øyeblikket har den falt, så disse selskapene flyttet til europeiske havner, i min mening, en av dem er lokalisert i Rotterdam og dit reiser de direkte i bytte til Ukraina, Holland, Frankrike. For å kunne omgå den svært rotete delen rundt Ukraina, Polen og Litauen.

Rotete, sier du.

Med tiden er det helt uforutsigbart, ukontrollerbart og egentlig veldig komplisert. Her ser vi at huden til Litauen er ubrukelig for å få noen krefter, logistikkvinduer, å bruke med noen kontrakterte tog per dag. Partnerne våre er skuffet, de forteller åpent at årsaken til passiviteten er svært komplisert logistikk.

Er det litauiske virksomheter blant partnerne?

Dette er ukrainske virksomheter og internasjonale virksomheter.

Bega planla også å bygge nye lagringstanker for produksjon av vann til Ukraina, forlater du ikke planen?

Vi forbereder for tiden prosjektet, vi gir ikke opp, på grunn av at vi i fremtiden sannsynligvis vil se mulighetene for å laste inn viss olje, vi vil at alt skal flytte på seg, vi mister ikke håpet. I vårt investeringsprogram er det planlagt å investere i beholdere med matolje, fordi den oljen er tilgjengelig fra sol til sol, rapsolje, rapsolje er et slikt produkt, det inneholder olje som brukes til næringsmiddelindustrien, for å produsere UV-lamper.

inia, Klaipda er godt sitert som en havn for å forsyne norske uv paar produsenter med olje, den har et godt rykte, så vi tror fortsatt at tidene ikke blir så verste.

Det trenger ikke kun handle om dagens situasjon, finnes det et perspektiv?

Perspektivet er at det blir feil å planlegge for en veldig lang periode. du vet, du må tenke på fremtiden, men å utsette økonomi og investeringer er risikabelt, for det er rett og slett ingen som vil finansiere et slikt prosjekt. Du må handle veldig forsiktig, for vi har et enormt ansvar: ansatte, investeringsprosjekter, prosjekter.

I tillegg til alt det vi snakker om i dag, har vi andre farer, monopolstrukturen kan kanskje ikke fungere som forutsagt, det er ikke mulig å handle i fortiden, lukke den nå, vi må gi visse opplysninger, gi pauser og tid til å handle, i dag, dessverre, kan dette ikke gjøres for å si. Denne usikkerheten om morgendagen er en virkelig farlig ting, jeg tror at logistikkselskapene er veldig misunnelige og de ser det og roper på oss, viser oss f.eks. , Latvia, Polen og forteller oss: kom igjen, vi tar fortsatt det vi tok til deg gjennom Polen.

Riga er attraktivt for dem, de er invitert dit, og Polen er attraktivt. Det er et helt sett med problemer som må løses på mange måter.

Kan du forklare mer presist om oppførselen til den nevnte monopolistiske strukturen?

Dette er LTG, den eneste plenen. Du har sikkert hørt om nulltoleranse, dette er de samme tingene og har blitt eskalert mye.

Dette er definitivt ikke et spørsmål om sanksjonert godstransport, definitivt ingen havneselskap forstår at vi må forholde oss til statens politikk alene, men det må forutses, klart planlagt, motivert, i en kombinasjon med europeisk og amerikansk politikk.

Og jeg tror at alt dette følges veldig nøye av de store logistikkselskapene, de store handelsmenn og de ser det som at en mulig ustabil situasjon i Litauen, som allerede skjer, allerede har skjedd, det er en sekundær effekt, hvor det egentlig er veldig vanskelig å forutsi hva som vil påvirke lastestrømmen som vi kan oppleve i fremtiden.

Etter din mening, eksporterer noen andre ukrainske produkter gjennom havnen i Klaipeda?

Veldig liten, dette er tidligere små kontrakter, de mengdene er ikke viktige.

Toveislogistikk var veldig viktig, vi var dens skaper: når kranene kommer dit, blir de lastet, og samtidig blir kablene som kom til Amerika, Afrika lastet. At byttet ikke fant sted for å betale reisen, full transport gikk begge veier, kompenserte til en viss grad for logistikkkostnadene.

Dessverre, hvis det ikke er tre, vil det ikke være noe slikt som en billig laget tr-pinne har to ender, og dette er veldig kompliserte logistikkspørsmål, hvor vi bør opptre veldig forsiktig, være mer fremsynte.

Det er forbudt å reprodusere informasjonen til nyhetsbyrået BNS i offentlige informasjonsmedier og på internettsider uten samtykke fra UAB «BNS».