Ett av Norges to hovedfergelinjer ønsker ikke lenger å frakte elektrisk drevne kjøretøy. En analyse bestilt av rederen viste at batteribranner i elektriske, plug-in hybrid- og brenselcellebiler ikke kan kontrolleres og begrenses om bord.

Avgjørelsen til en av de største nasjonale transportørene kan komme som en overraskelse i et land der elektromobilitet er svært avansert og nyter bred støtte. Takket være overflod av strøm fra vann og vind er elbiler i Norge tilnærmet CO2-nøytrale, noe som fikk staten til å aktivt fremme e-mobilitet for mange år siden.

I 2021 passerte andelen nyregistreringer av batteri-elbiler 54 prosent av alle registreringer. Inkludert plug-in hybridbiler overstiger andelen biler med eksternt ladede batterier allerede 75 prosent.

Norge jobber også hardt for å avkarbonisere sin lokale transportflåte, noe som er svært viktig for innenlandstrafikken. Mange skip er nå delvis elektriske og bruker naturgass i stedet for tungolje, noen ferger har ikke lenger forbrenningsmotor i det hele tatt. Transportører som fortsatt bruker tradisjonelle fastbrenselmotorer bruker ofte bare denne typen fremdrift på åpent hav. I fjordene og nær byer går skipene deres på batteristrøm.

Men nå har Havila blitt det første rederiet som forbyr transport av elektriske kjøretøy. Avgjørelsen er ikke tilfeldig eller forhastet. En brann av elektriske biler på et skip kan føre til en katastrofe, som skjedde i februar i fjor da Felicity Ace sank med tusenvis av luksusbiler nær Azorene.

Eierne av Havil bestemte seg for å fullstendig forby transport av e-kjøretøy basert på en bestilt risikoanalyse. Analysen er utført av et konsulentbyrå spesialisert på risiko- og krisehåndtering generelt, og brann- og eksplosjonsrisikovurdering spesielt. Rapporten til Havila slo fast at elbilbranner ville kreve en overdreven redningsinnsats. Enkelt sagt betyr dette at mannskapet kan mangle midler til å slukke en høyenergibrannkilde. I et slikt tilfelle er skaden vanskelig å anslå, men det er også spørsmål om en alvorlig trussel mot helse og liv til besetningsmedlemmer og passasjerer.

Havils sjefer vurderer selvfølgelig muligheten for at problemet kan løses over tid. Tross alt kan branner i konvensjonelt drevne biler holdes i sjakk. BusinessPortal Norge siterer administrerende direktør Bent Martini på å si: «Dette er en ren sikkerhetsvurdering og resultatet av risikoanalysen viser at en mulig brann i kjøretøy med fossilt brensel kan begrenses av systemene og mannskapet vi har om bord. deres elektriske kolleger,» hevdet Martini.

Men foreløpig er fakta at elektrisk drevne kjøretøy ikke er tillatt på operatørens ferger. Dette er et alvorlig slag for eierne deres. Vil andre land følge Norges ledelse? Vi har ca 60 fergeoverganger i landet vårt. De største holder åpent hele året. Så langt har ingen av operatørene innført inn- og kryssingsforbud for elektriske kjøretøy.