Mer streng testing

Euro NCAP-testprotokollen, som har vært i kraft siden 2020, er mer krevende enn den forrige, som var i kraft da fjerde generasjon Skoda Octavia ble tildelt en femstjerners vurdering for første gang. Endringene tar sikte på å få en mer realistisk simulering av reelle ulykker og deres konsekvenser. Fram til 2019 bestod frontkollisjonstesten i å kjøre med en hastighet på 64 km/t inn i en solid vegg med deformerbar barriere. Fra begynnelsen av 2020 brukte testen en 1400 kg mobil barriere som beveger seg mot et møtende kjøretøy i 50 km/t, som også kjører i samme hastighet. I tillegg ble en ny generasjon THOR-50M (Test device for Human Occupant Restraint) testdukke brukt for å teste førerens sikkerhet, som bedre gjenskaper menneskekroppen og representerer en gjennomsnittlig voksen mann som veier 76,6 kg. I sidekollisjonstesten ble hastigheten på barrieren økt fra 50 km/t til 60 km/t, og vekten ble økt fra 1300 til 1400 kilo. Disse endringene betyr at testkjøretøyet trygt må absorbere 55 % mindre energi. mer kinetisk energi enn før.

Kravene til autonom nødbremsing er også blitt strengere, blant annet ved å inkludere flere kryssscenarier, samt beskyttelse for en syklist som krysser veien i rett vinkel på kjøreretningen og kommer ut bak en hindring. Hastighetsområdet for autonome bremsescenarier er utvidet til 10 og 15 km/t.

Sikkerhet etter en ulykke vurderes nå også, med sikkerhetsdatablad (SDS) i kjøretøy på fem språk og eCall+ for automatisk kommunikasjon med nødetater. Multi-Collision Brake-systemet og Fatigue Detection-systemet, som gir en hørbar og visuell varsling, blir også evaluert. Den endelige poengsummen er basert på summen av individuelle poengsummer i fire kategorier: Beskyttelse av voksne, barnevern, beskyttelse av sårbare trafikanter og hjelpesystemer.

Euro NCAP-testing siden 1997

European New Car Assessment Program (Euro NCAP), basert i Leuven, er et program etablert i 1997 av samferdselsdepartementet. Det inkluderer bilklubber, forsikringsforeninger og forskningsinstitutter fra åtte europeiske land. Den består i kollisjonstester av aktuelle kjøretøymodeller og vurdering av deres aktive og passive sikkerhet, samt rednings- og evakueringssikkerhet. Til å begynne med ble kun kollisjonstestresultater evaluert. Foreløpig er vurderinger av aktive sikkerhetssystemer så vel som førerassistentsystemer viktigere i den samlede vurderingen. Frem til 2019 ble vurderingskriteriene skjerpet hvert annet år. Fra 2020 er det treårsintervaller som dekker ikke bare aktive og passive sikkerhetsscenarier, men også tertiære sikkerhetsaspekter som nødanrop og skadet kjøretøyinformasjon for et integrert redningssystem.