Arbeidstakere i Norge skal ha trygge jobber og gode lønns- og arbeidsvilkår. I transportsektoren har dessverre mange arbeidere svært dårlige forhold. Derfor lanserer vi nå en handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, sa samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ved kunngjøringen av handlingsplanen.

Planen inneholder 39 tiltak innen områdene regulering, overvåking, kontroll og håndheving, samarbeid mellom myndigheter og veitransportnæringen, internasjonalt samarbeid og rekruttering og kompetanseutvikling.

Et stort budsjett for kontroller

I en pressemelding understreket Samferdselsdepartementet at regjeringen vil handle for mer effektiv kontroll og håndheving av regelverket. Den planlegger blant annet å bruke mer budsjettmidler fra bøter for brudd på veitransportlovgivningen og næringstransportregelverket.

Vi bør også investere mer i digitale kontrollverktøy, både ved regelverksendringer og ved å ta i bruk verktøy for nye kontrollformål», skriver departementet i en pressemelding.

Regjeringen foreslo i sitt budsjettforslag for 2023 å bevilge 40 millioner kroner (ca. PLN 18,4 millioner) til Vegvesenet «for å sikre en reell forsterkning av kontrollvirksomheten». For lastebilførere og deres transportører er dette et tydelig signal om at de kan forvente hyppigere kontroller fra norske tjenester neste år.

I tillegg vil Arbeidstilsynet sette i gang et pilotprosjekt for å offentliggjøre vedtak om å suspendere transportselskapenes tillatelser, der kjøpere og forbrukere får bedre tilgang til informasjon som gjør at de kan si opp tjenestene til uredelige enheter.

Mobilitetspakke på norsk

Husk at fra 1. november er det nytt regelverk i Norge som tar sikte på å tilpasse loven til EUs mobilitetspakke.

Her er de viktigste endringene som har blitt implementert siden begynnelsen av denne måneden:

• Vilkår for å få løyve for internasjonal transport med varebiler over 2,5 tonn Transportører må oppfylle vilkårene knyttet til hovedkontor, omdømme, økonomi og faglig kompetanse.
• Bestemmelsene om kabotasje vil gjelde for internasjonal transport med varebiler over 2,5 tonn.
• Plikt for kjøretøyet til å returnere til opprinnelseslandet hver 8. uke.
• Kreve at transportselskapet tilbyr sjåføren mulighet til å tilbringe minst én vanlig ukehvil hjemme i hver fireukersperiode, ingen ukehvil i kjøretøyet og ingen godtgjørelse basert på hastigheten sjåføren leverer varene med.
• Det nevnte en angrefrist på 4 dager fra slutten av siste kabotasjekjøring mellom påfølgende kabotasje i samme land (utenlandske kjøretøy kan ikke utføre kabotasje i Norge i løpet av disse 4 dagene).

Flere inspektører i Nederland

Norge er ikke det eneste landet som øker antall veikontroller under Mobilitetspakken. ILT, det nederlandske miljø- og transporttilsynet, bør også få ekstra ressurser for å håndheve bestemmelsene i pakken. Mark Harbers, minister for infrastruktur og vannforvaltning i Nederland, sendte et notat til Representantenes hus om økningen i budsjettet for ansettelse av nye inspektører. Han viste spesielt til at på grunn av innføring av plikt til å ha transportløyve fra 2,5 tonn, har antall kjøretøy som skal kontrolleres økt. Kammeret må fortsatt godkjenne budsjettøkningen, melder den nederlandske transportportalen on.nl.

Samarbeid: Zsofia Polos