Du vil også finne interessante veifakta i tekster publisert på Gazeta.pl.

Dannelsen av en stor del av Norges territorium er mildt sagt vanskelig fra et vegsynspunkt. Det er nok av fjell, øyer og dype fjorder. Å planlegge kommunikasjon i et slikt område er litt av en utfordring. For å se dette, se bare på E39-ruten. Den er 1100 km lang og krysses av en rekke fergeoverganger. Reisen tar opptil 20 timer og gjennomsnittshastigheten overstiger ikke 50 km/t.

Rekonstruksjon av den norske ruten for 40 milliarder dollar. Inkludert en flytende tunnel

Nordmenn har lenge lett etter løsninger som kan lette transitt i denne delen av landet. Og jeg tror de nettopp fant det. Fordi rekonstruksjonen av E39 begynner sakte. Planen er enkel. Hver fergeoverfart bør erstattes av en bro eller tunnel. Budsjett? Dette ble opprinnelig anslått til 40 milliarder dollar. Ja, 40 milliarder dollar! En av de unike ideene bidro absolutt til et så astronomisk beløp. Som han opplyser Motovoyager-tjenesteNordmenn vil bygge verdens første flytende tunnel på E39-traseen.

Hva er kjent om den flytende tunnelen i Norge?

Den flytende tunnelen høres stolt ut. Faktisk vil dette være to armerte betongrør. Disse vil være skikkelig forseglet og balansert. Deretter vil ingeniører senke dem i vann til en dybde på 30 meter og feste dem. For hva? Først til bunnen. Å forankre dem vil hindre dem i å flyte med strømmen. For det andre, til… vannspeilet. For å holde tunnelen i en gitt høyde vil ingeniører bruke spesielle flytere. Disse vil bli installert ca hver 250 meter.

Hvorfor må tunnelen senkes ned til 30 meter? Det er enkelt å forklare. Passasjer- og lasteskip vil fortsette å passere over den. Denne graden av nedsenking vil minimere risikoen for kollisjon.

Verdens første flytende tunnel. Opprør i Norge Materiell Statens vegvesen

Å kjøre en flytende tunnel og sikkerhet

En tunnel 30 meter under vannoverflaten høres veldig klaustrofobisk ut. Det er sant. Og dette er ikke det eneste problemet. Det andre er sikkerhet. Derfor inkluderer planene en rekke evakueringsveier til fjordoverflaten, men også forsøk. Ingeniører simulerer eksplosjoner inne i tunnelen, kollisjoner med store fartøyer, eller en situasjon der et enormt synkende skip lander på tunnelen. Men vi må nok vente litt lenger på resultatene av disse testene. Spesielt siden igangkjøringen av krysset var planlagt først i 2050. Arbeidene vil derfor ta 17 år!