Variasjonen av elbiler: fra prototyper til masseproduksjon

Elbiler er delt inn i tre hovedtyper: ekte elbiler (batterielektrisk kjøretøy – BEV), plug-in hybrid (PHEV) og konvensjonelle hybrider (HEV). Moderne biler er preget av ulike teknologier som gir forbrukerne mange alternativer, tatt i betraktning deres behov og miljøkrav.

Elbilenes historie begynte på 1800-tallet. i midten med etableringen av de første fungerende prototypene, men først siden 2011 begynte den praktiske utviklingen av elbiler i transportindustrien å utvikle seg raskt, med starten av masseproduksjonen av Nissan Leaf og Chevrolet Volt (Opel Ampera).

I følge KTU-dosent BG Urbonavičius avhenger revolusjonen av elbiler mye av forbedring av batteriteknologi.

«De gamle syrebatteriene fungerte dårlig i elbiler på grunn av deres lave energitetthet, som krevde store og tunge batterier. Elbiler symboliserer ikke bare teknologisk fremgang, men åpner også for nye muligheter for transportsektoren. Nye batteriinnovasjoner overvinner mangler ved tidligere batterier og reduserer avhengigheten av fossilt brensel Bred bruk av elbiler fremmer en bærekraftig livsstil og gir forbrukerne et bredere spekter av valgmuligheter», sier KTU-forskeren.

Utfordringer og forventninger innen batterigjenvinning

BG Urbonavičius understreker at viktigheten og prosessen med å resirkulere elbilbatterier har vært diskutert i lang tid. Dessverre kan ikke elbilprodusenter i dag tilby en ideell måte å resirkulere batterier på, men vitenskapelige oppfinnelser og innovasjoner fremmer avanserte og miljøvennlige løsninger på dette området.

«Noen forskere hevder at resirkulering av elektriske bilbatterier er umulig. Selv om det allerede finnes teknologier på industrielt nivå som tillater utvinning av utgangsmaterialer og metaller fra litium-ion («Li-ion») eller («NiMh») batterier, toppen av batteriresirkuleringsprosessen er fortsatt avventet, sier KTU-forskeren.

Gjenvinning av hybridbilbatterier gir færre utfordringer på grunn av den lave kapasiteten til batteriene. En mindre batterikapasitet letter ikke bare gjenvinningsprosessen, men reduserer også den negative påvirkningen på miljøet. For å forbedre og utvide bærekraftige batteriresirkuleringsmetoder er det viktig å øke investeringene, og fremheve deres betydning i transportindustrien.

«Batteririrkulering er fortsatt viktig, men det er ennå ikke etablert en klar prioritet på dette området, derfor, etter min mening, er de maksimale gjenvinningsvolumene ennå ikke nådd,» sier BG Urbonavičius.

Bruk ved lave temperaturer

Det er ingen hemmelighet at elbiler møter utfordringer ved lavere temperaturer. Elbiler har en automatisk batteritemperaturvedlikeholdsfunksjon satt av produsenten for hurtiglading. For å raskt lade elbilbatteriet er det nødvendig å øke temperaturen til 20 grader Celsius. Dette sikrer ikke bare optimal ladeeffektivitet, men også lang batterilevetid.

– En eksepsjonell situasjon oppsto i Chicago i januar i år, da elbileiere på grunn av et plutselig temperaturfall ikke kunne lade batteriene, det dannet seg køer av biler og det oppsto stor misnøye, sier KTU-forskeren.

Elbilprodusenter legger stor vekt på installasjon av et varmesystem som vil gjøre det lettere å vedlikeholde batterier ved lave temperaturer. I tillegg forsøkes det å lage batterier som ikke vil reagere følsomt på temperaturendringer og vil sikre mer effektiv drift av elbiler uavhengig av værforhold.

Grønne transportvisjoner i Europa

Europa gjennomgår en målbevisst grønn økonomi med sterkt fokus på avkarbonisering. Elbiler fremstår som et effektivt verktøy i transportsektoren, fremhevet i politiske beslutninger og strategier for å redusere utslipp og viktigst av alt for å bekjempe klimaendringer.

«Norge er et godt eksempel hvor etterspørselen etter elbiler når enorme proporsjoner. i 2023 var til og med 82,4 prosent av alle solgte biler i Norge elektriske. Dette viser tydelig at landets innbyggere er svært interessert i dette miljøvennlige transportalternativet, dessverre , i Litauen og andre EU-land er det fortsatt bare en ambisjon», sier BG Urbonavičius.

Norges suksess viser potensialet i å implementere et grønt transportsystem, men det kan ta tid før andre europeiske land oppnår lignende resultater. Ulike politiske kontekster og en kortere tidsramme kan sette tvil om andre europeiske lands evne til å oppnå samme nivå av elbilbruk, men hvert land kan velge de riktige stegene for å implementere denne grønne transportvisjonen.

– Det er viktig å understreke at Norges suksesshistorie viser at det siden 1990 brukes fordeler på rene biler i landet, og i 2001 har Fritak for merverdiavgift gitt merkbare resultater i transportbransjen, sier han.

Veien til fremtiden for elbiler

Hvert land har en unik bilmarkedskontekst, som bestemmes av ulike faktorer, inkludert skatteaspekter, økonomisk situasjon og til og med kulturelle tradisjoner. I Litauen, selv om antallet registrerte elbiler øker, er andelen fortsatt svært liten. Basert på 2023 I følge data fra oktoberregisteret utgjorde helelektriske biler kun 0,63 prosent. av hele bilparken, og hybride elbiler – 4,2 prosent.

«Ved å evaluere disse dataene kan det ses at det fortsatt er hindringer for den gjennomsnittlige litauiske forbrukeren til å kjøpe en helelektrisk bil, siden de fortsatt er for dyre, og tilgjengeligheten av økonomisk attraktive alternativer er begrenset på grunn av et utilstrekkelig nettverk av ladestasjoner, sier KTU-forskeren.

Til tross for utfordringene med elbiler, er en positiv endring merkbar i Litauen. Nettverket av ladestasjoner utvides, og elbiler blir mer tilgjengelige og mer attraktive på grunn av deres tekniske egenskaper. Konstant overvåking av elbilsektoren vil tillate ikke bare å realisere den økologiske visjonen om transport i Litauen, men vil oppmuntre til mer aktiv bruk av dette kjøretøyet i samfunnet.

«Det er nødvendig å forstå at utviklingen av elbiler er en langsiktig prosess som krever tid og tålmodighet. Vi kan ikke gi opp, for dette er et viktig skritt fremover mot en grønnere fremtid», sier BG Urbonavičius.